政府蔽荫与自主品牌缺失──基于中国轿车产业的实证研究

本文主要探讨政府行为对中国汽车产业发展路径的影响,揭示政府蔽荫与汽车自主品牌缺失的关系。本文创造并定义政府蔽荫、企业自主品牌产品密度两个概念,建立政府蔽荫与自主品牌之间的数量关系模型,对轿车产业的政府蔽荫与自主品牌缺失的关系进行实证研究,得出政府蔽荫与自主品牌缺失呈正相关关系的基本结论。在实证研究的基础上,对政府蔽荫引致自主品牌缺失进行了机理分析。作为一项探索性研究,本文构造的政府蔽荫的新视角,将是对社会资本视角解释力的提升。     

论我国服务贸易竞争力的优势培育

加入WTO后,我国服务业的迅速发展,使我国服务贸易质量与各部门竞争力均将得到显著提高,同时也带来了严峻的挑战。在服务贸易竞争力优势培育过程中,必须考虑服务业发展水平,市场的开放程度,外商直接投资等影响因素。因此,必须建立及健全对高等生产要素的培育,加强服务贸易相关产业的协调与支持机制,建立科学的国际服务贸易管理体制和大力发展服务业跨国公司来培育我国服务贸易竞争力的优势。     

国有企业技术创新探析

中国已经加入WTO ,这将使国有企业面临全球的竞争和更大的挑战。文章通过对国有企业技术创新现状的描述分析 ,从现代产权制度改革、企业家机制、管理创新等几个方面来探讨国有企业实现有效技术创新的一些思路     

汽车自主品牌与企业家精神

一、前言 企业家精神与品牌建设有着密切的关系，像福特、丰田等等世界级大型汽车制造公司都 是出身草根，经大浪淘沙、身经百战后逐步发展壮大的，它们的世界级品牌是坚忍不拔的企业家精神和品牌文化不断锤炼。     

浙江水利与人口增长的可持续发展

水资源是基础自然资源，是生态环境的控制性因素之一；同时，又是战略性经济资源；是一个国家综合国力的有机组成部分。水资源的可持续利用是实现经济社会发展目标、实现经济社会可持续发展的基础性、全局性和战略性问题。随着经济社会的持续快速发展、城市化进程的加快和人民生活水平的不断提高，水资源短缺、洪涝灾害频繁、水环境恶化等问题日益突出。有限水资源的社会特性得不到充分发挥，水越来越成为可持续发展的制约因素。     

自主品牌:中国汽车工业的脊梁

1953至2003年中国汽车工业走过50年历史。随着越来越多的轿车"飞入寻常百姓家",中国汽车产业的影响日益加大,而自主品牌问题受到众多关注,尤令中国汽车业有关专家、企业人士难以释怀。福特汽车公司首席运营官谢尼克说:汽车工业最为追求经济奇迹和民族自豪感的国家所看中。是的,造出具有自主知识产权、自主品牌的好车是所有中国人的梦想。一、中国及世界汽车工业的品牌现状全世界汽车企业是"6 3"格局:即以通用、福特、戴克、大众、雷诺、丰田为首的六人汽车集团和雪铁龙、本田、宝马三大独立汽车生产商。2003年中国汽车销量突破440万辆.总销量超过德国,成为继美国、日本之后的第三大汽车市场,但在全年     

湖南省发展竹类产业集群的经济和社会效益研究

湖南竹类资源丰富,有发展竹类产业的良好条件,湖南历来就有竹类产品生产传统,竹类产业在湖南的农产品加工业中占有举足轻重的地位。本文分析了湖南竹类产业的发展现状和存在的问题,提出了加快竹类产业发展的对策。     

中国汽车产业:市场换不来自主品牌

“以市场换技术”是中国汽车产业实施了20年的一项产业政策,实践证明它是失败的,因为它未能实现其生产自主品牌汽车的初衷。本文分析其失败的3个主要原因,并对如何应对全球化条件下的国际汽车工业的垂直分工对中国汽车产业的锁定提出建议。     

论我国服务贸易竞争力的优势培育

近几年来,我国服务贸易发展面临难得的发展机遇,同时也面临诸多的挑战,加快我国服务贸易的发展,培育其竞争优势也就成为政府与广大学者     

嵌入全球价值链模式与自主全球价值链模式的绩效比较分析——以轿车产业为例

实证表明,自主GVC模式在自主品牌建设方面的实际绩效优于嵌入GVC模式。在片断化程度、低度化程度、自主权、"干中学"效果、创新能力、响应社会期望6个维度的比较中,自主GVC模式在5个维度上比嵌入GVC模式优越。国外经验显示,自主GVC模式在产业发展上有成功的范例,而嵌入GVC模式是否成功,尚缺乏事实的证明。