“平板产业”决战2005

液晶时代真的来临了，平板产业进入2005年分水岭。     

聚众传媒：淘金小众传播时代

所谓“聚众传播”，虞锋解释说，“就是将人们的注意力聚集起来，将同质性较强的人群聚集起来，进行传播的一种方式。”     

施正荣愿景：千亿美元!

外部就是市场、原材料,一个上游一个下游,要牢不可破。内部的事情处理,提高技术,降低成本等,这很简单这是一个缔造中国未来的世界级公司的年代。历史会不会选择无锡尚德,一个重要的变量在于施正荣。当4月7日晚,这位尚德的董事长从德国飞到上海,接受《董事会》颁给他的“最具战略眼光董事长”称号时,     

中国汽车业:被裹挟的高增长

现如今,全球车市委靡,一片惨绿蒙在了跨国汽车巨头们的脸上。全球头号汽车厂商美国通用汽车大幅亏损,去年前9个月,通用汽车亏损30亿美元,董事会主席兼CEO瓦格纳和他的同僚们决定削减50％的个人收入来应对危机;美国的福特、克莱斯勒等大公司亦不能幸免,从2005年7月起,他们与全美汽车工人联合会举行谈判,重新商讨4年期劳工合同,以此削减开支;日本丰田是日本产业景气度的一个坐标, 2005年丰田上半年的综合营业利润6年来首次下降。     

新科转型之痛

2005年3月初，DVD6C联盟宣布“降低部分产品专利使用费”。早在2月下旬，随着信息产业部公布EVD为国标．HVD、HDV参与的“真假高清之争”闹剧嘎戛然而止。     

董事的钱包

“有人曾问过我，奥克斯已经退出汽车制造业了，同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答：不退。”令人惊讶的是，华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心，一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示，用不着高喊“自主品牌”口号，重要的是尽快把别人的技术变成自己的，那才是中国汽车工业的根本出路。     

自主品牌国际化的花样年华

10年前．中国的企业（冠“公司“名甚少）多谈“请进来”：5年前,中国企业家的时髦词是“WTO”;现在,流行语已变成“走出去”或“国际化”了。     

汽车业，被挟持的起飞

汽车产业的拉动效应。不仅为地方政府这头“GDP动物”看中，也为跨国资本看中。后者可借汽车业的拉动力，来吮吸更多产业的利润。入世之后，中国汽车业经历了井喷式的高增长。但从本质上看。这可能是一种被裹挟的高增长。     

从举牌到资本市场并购的纵横捭阖

摩根与卡耐基,这两个同样伟大的名字,在美国第一次兼并浪潮中的钢铁市场激烈碰撞。钢铁工业是当时美国首屈一指的产业,钢产量是竞争对手英国的15倍．钢材市场光明一片．铁路是其主要的客户。1898年,J.P．摩根进入钢铁行业,并组建了联邦钢铁公司,成为业内最大的企业之一。同时,摩根对铁路一向兴趣浓厚,拥有许多铁路权益,其中包括控股了一条沿北太平洋的铁路,他认为通过钢铁工业对铁轨的供应,可以一种很自然的方式两头获利。     

厦华、华映抱团两岸新标杆

与 TCL、长虹、联想、海尔等大陆企业赴台采购,抑或台湾企业赴大陆以独资身份大肆投资相比,华映与厦华的合作深度皆非前者所能比两岸兄弟一家亲。"2005年5月.台湾亲民党主席宋楚瑜访问大陆时这样说。他的余音未绝2005年11月14日台湾中华映管(下称'华映协董事会宣布将收购位于厦门的彩电企业厦华电子2957%一36.14%的股份。 2006年8月29日厦华电子公告称,厦华与华映方面的股权转让事宜已经获国家主管部门的各项批准华映