“跨界”引发微卡、轻卡争夺战

在汽车领域,微客与MPV组合出现了小排量的MPV,既满足家庭乘用的需求,又满足了承载货物的需要。此外,还有宜商宜家、既继承了轿车的舒适安全又具备载人接物便利性的CDV。在商用车领域也出现跨界的现象:微卡变大,出现了所谓的"大微卡",无论是发动机功率还是实际承载能力几乎都能与轻卡抗衡。同时,轻卡也在向大、小两个方向发展,出现了所谓的     

新标准推动轮胎行业升级

7月1日起,新版《强制性认证实施规则机动车辆轮胎》正式实施,其进一步促进了强制性产品认证制度科学、规范。此外,工信部拟于8月份出台轮胎行业准入条件,以规范轮胎行业准入机制,淘汰落后产能,促进行业升级。同时,据知情人士透露,我国拟推行轮胎标签化法规,倒逼轮胎业洗牌。可见,中国对轮胎行业打出了一记组合拳。对此,     

上海交通大学教授邓康耀 警惕配置缩水

大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电     

欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰 实现国Ⅳ的路不止一条

"在控制汽车尾气排放方面,欧美仍然是世界的先锋,一定程度上是在"摸着石头过河"。欧洲的技术路线不仅有SCR,也有EGR,虽然以SCR为主,但是EGR也有雄厚的技术储备,在需要的时候可以拿来用。目前,欧洲已经达到欧Ⅴ、欧Ⅵ的排放标准,要求越高,标准越严格,单一的SCR或EGR都不能满足排放要求。因此,目前在欧洲市场中,两种技术都在运用。"欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰表示。不能扼杀新技术"对于新技术,政府应该关注结果而不是过程。我们不要扼杀好的创新和技术,     

北京理工大学教授葛蕴珊 技术决不能打折

"只要曼提出的技术路线能够满足排放标准,就应该是合格的,因为法规并没有规定采用哪种技术路线。只要它能满足国Ⅳ规定的所有试验,就应当是一个合格的技术,就可以使用、上市,而不应该对它有限制。不过前提是,这一技术不是蒙混过关的。"北京理工大学教授葛蕴珊说:"如果曼通过改进燃烧和机内净化能够达到很好的效果,那么其技术路线就能够促进我国的技术进步。"他认为,我国实行的国Ⅳ