“敬畏”新能源

黄修瑞是一个做技术出身的人,在经过技术员,工程师．生产开发管理专员,质量管理部部长、总经理助理．副总经理的历练后,2006年上任东风扬子江客车的总经理。这个只懂把事情做得尽善尽美的企业,在黄修瑞上任后也意识到品牌的重要性．要从区域品牌做到行业品牌．再到国际知名品牌,外功也仍需修炼。     

刘汉如：让钱流动起来

帮助经销商和终端客户融资,这是商用车企业必经之路,企业才能做强做大。仅仅依靠自己做分期贷款,没有那么大额度,所以这个靠山还必须是银行。     

机会总给有准备的人

＂上半年商用车发展过快,下半年形势会急转直下。＂刘汉如说。这位华菱汽车的董事长在年中经销商会议上表示并不乐观。     

进一步整合之路：并购和联盟

继上世纪90年代汽车行业的全球并购蔚然成风,在今年的“全球汽车论坛”上,国内外多位专家明确表示：并购重组将是未来汽车工业发展的大趋势,在若干年内都会持续。专家预测。未来几年全球汽车行业格局极有可能面临又一次的深刻变革和重新洗牌。在这次变革过程中,只有准备充分的中国汽车企业才有可能利用这次百年一遇的契机,完成本身从量变（规模增加）到质变《成为全球化企业）的转型,并在未来十年内顺利迈入全球十大汽车企业的行列。     

新能源股的机会

发展新能源汽车已经上升为国家战略,新能源汽车发展正面临千载难逢的历史机遇。目前国家已提出了发展方向、战略目标、主要任务及政策措施。与此同时,我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面,构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。 不能不说,政策也催热了整个低碳经济板块,新能源汽车股以及和新能源相关的产业领涨两市。本刊现将新能源汽车及相关配置零件个股进行整理。     

纯电动商业化的新尝试

纯电动客车商业化的道路正缓慢地向前推行,安凯已经按捺不住情绪,它用行动去打破目前市场所保持的沉默。     

突破15亿

在敲开欧美市场大门后,15亿元的出口额似乎成为中国多家客车企业难以跨越的关口。     

记者手记

在过去的一个月间,本刊记者采访了伊顿公司的内部人员包括董事长兼首席执行官柯仁杰,以及和伊顿公司有关的企业代表、普通司机、各方竞争对手、业内专家、学者等30余人。     

高端代价

自主品牌给国人的印象——产品都集中在A级和A0级以下。但2008年开始,合资公司也开始下沉到这一区间,给自主品牌造成了很大的冲击。     

北奔快跑

跻身商用车领域前六的位置,2010年的北京车展上,王世宏感到些许欣慰。从1996年挂牌后的6年间销量一直在几百辆徘徊,到2009年实现销量2.8万余辆,其中自卸车销量占到全国的10%,仅次于重汽,北奔以令人吃惊的变化再次出现在公众面前。有评论这样比喻：“如果说前6年北方奔驰的发展速度是在‘爬’,那么后6年就是‘跑’。”但显然王世宏并不满足于“跑”的状态,他要带领着北奔快跑,在未来的五年间跨入前三的行列,这确实是一件颇有挑战性的事情。