开启智慧之门

现在中国的智能汽车,其实是在传统汽车的基础上,增加了一些增值服务。这一产业链正以汽车制造商为中心发展起来,显现其初级形态。提起智能汽车,脑海里闪现最多的词语是车载电脑GPS导航车载通讯数字娱乐辅助驾驶等。GPS技术已经较为成熟,它能够让车主轻车熟路地     

威伯科的杀手锏

在亚洲,尤其是中国市场,威伯科年销售额以两位数的速度增长。始终坚持本地化战略,让其在中国商用车领域抢占了足够大的地盘。3月24日,威伯科全球董事会主席兼首席执行官古杰可（Jacques·Esculier）带领全球董事会成员出现在山东济南,他们此行的目的是参加威伯科济南工厂,     

颠覆服务标准

将服务短板变为核心竞争力,福田推出首个世界级重卡服务新标准的精髓,就是把用户第一的经营理念贯彻到售前服务的每一个细节中,接轨世界标准。     

比亚迪泡沫？

这个极具话题性的公司,素以新能源汽车领头羊示人。但三年来新能源汽车迟迟不见效益,传统汽车业务却连续下滑,不禁让人质疑：比亚迪是真心做电动车？还是以此为噱头,在资本市场狠捞一笔？     

深耕本土化

业绩的高增长背后是品牌知名度的提升,不仅得益于近年来中国汽车市场的繁荣,更得益于博世在中国市场长达一个世纪的深耕。     

高端困境

怀揣成为中国乃至全球最大的卡车企业梦想,联合卡车正遭遇到销量上的困境,仍以中低端产品为主的国内卡车市场,发展高端车市场目前是否成熟？重卡车企未来将如何向＂高端化＂努力？     

争抢“香饽饽”

在德国,缓速器占据25T以上重卡61%的份额,而中国这一比例为零。随着大型客车上的应用,卡车缓速器也进入测试阶段,未来缓速器行业将步入群雄纷争的时代。     

高端两厢车市场看好

自2003年至2010年,小型高端车市场年销量从8.6万辆一路飙升至61.6万辆,保持着32.3%的年增长率,呈现出强劲上升的趋势。而其中,两厢车年销量增长率达到38.6%,远超过三厢车的28.0%。(详见图一)究其原因,除了宏观层面,如国家节能减排政策的导向、油价的节节攀升等因素,对此市场情况有重大影响外,微观层面也是造成此情况的重要因素,尤其是消费者群体特征及消费理念的变化。首先是消费者群体特征的变化。汽车消费群体年龄结构逐渐年轻化(见图二),80后、90后已成购车主力。2011年,零点调查在全国四大城市(北京、上海、广州、成都)针对近2000个     

NAVECO：“融”的奥秘

历经15载,南京依维柯经历了发展中最重要的三个阶段——中意合资、整合跃进、融入上汽,从中外文化的融合到国内企业的全面融合,南京依维柯收获丰盛,这个中国合资商用车行业的领军者正逐渐进入发展加速期。     

华菱:差异化制胜

在刘汉如看来,华菱并不是要挤占谁的市场份额,而是以差异化的战略成为现有重卡市场的补充者。华菱重卡自2004年投产,仅6年时间,已经超额完成3万辆的目标,市场好,我未必好,市场越不好,华菱越好。这些年的经历让刘汉如总结出了这么一句话,重卡市场的这匹黑马在历次危机时,差异化之路让它逐渐成为驰骋国内外卡车市场的千里马。