精益者生存

毫无疑问欧元区危机对于商业信心和航空公司行业的增长前景产生不利影响。不出意料,这体现在欧洲内部需求疲弱,航空公司的财务数字下滑,许多公司无法生存。例如,法-荷航空2011财年净亏损超过10亿美元;维珍航空2011/12财年运营亏损将达1.2亿美元;IAG正计划重组伊比利亚航空,该公司2012年上半年出现大幅亏损。     

航空货运业创新难在何处？

航空货运管理中一个最大的问题是行业缺乏创新,许多人对此深有同感——航空货运行业是传统的、旧思维、未能实施变革,以及尚未引入高效。     

小型机场如何求生存求发展

欧洲低成本航空公司——尤其是瑞安航空公司——使用新的、陌生的机场,以避免拥挤的主要枢纽,获得市场营销的优势,然后过一两年就放弃。在取消航线的时候,各种借口都有——航线密度不够、价格过高、机场承诺的营销支持未能实现等等。北美的情况     

我们是否回到了原点?

经常有人认为:在航空公司行业中惟一不变的是变化。对于许多航空公司而言,2012年的前景也许是令人不安的,反映了外部事件和管理行动(或事实上不采取行动)组合的结果。一切都在为最坏的预测做打算。航空公司并不相同,虽然他们面临一些通用的影响——例如燃油价格——他们对经济因素的受影响程度显然取决于他们的位置和航线网络。此外,所有航空公司显然不在同一起跑线上,不断变化的市场带来了巨大的挑战,当然也带来了机会。在2010年,航空公司行业报告了创纪录的利润,反映许多偶然情况结合所造成的利润飙升,特别是在严格控制运力的背景下急速回升的货运及高端客源运     

外脑：将外包进行到底

我们都听说过有关咨询师的一些笑话,比如“咨询师就是将客户那里节约下来的钱用于支付咨询费用。”或是“咨询师就是借了你的手表,然后告诉你现在几点了——再然后就拿着你的手表走人了。”等等,这样的笑话比较多。     

低成本航空进化史

低成本运营商之间的战场如今已经不再是泾渭分明了。以前很容易拆分成两种阵营——低成本和网络承运人,如今界限早已模糊。     

非洲：那片神奇的土地

2011年年初的时候,非洲已经成为航空航运界注目的焦点,行业领袖聚集内罗毕召开了第一届非洲航空货运峰会。全球经济衰退,如今已经处于复苏之中,非洲尤为明显。当全球市场在2009年发展放缓,非洲由于航空运力有限,从而收益依然较高。一些承运人随后增加了运力,推动了航空货运价格的下滑,降低了收益,导致一些航空公司最终退出市场,包括MK航空公司。     

科隆-波恩机场：一切皆有可能

第一眼看德国科隆-波恩机场,觉得不太可能是一座以普通货物为主的货运机场。毕竟,它是欧洲第三大低成本运营商聚集的机场、是快递集运商的主要枢纽。很坦率地说,该机场从未对一般普通货物业务产生过很大的兴趣。但这在过去三年已经改变了,通过创新的新业务策略,机场建立起第三个业务支柱——吸引全货机运营商到机场开展普货为主的运输业务。     

重货运输:阴霾中的光明

问题:高油价是不是好事?回答:如果你在能源行业工作那就是好事.如果在航空公司行业工作,你就不会听见大家说高油价的好处.但是在货运包机行业,这往往意味着那些大型全货机能否装满的问题.     

中联农机以市场为中心倾听用户声音

正日前,中联农机先后邀请西北、东北、河南、河北、安徽、山东等地区的资深农机用户来到工厂,品鉴中联拖拉机、小麦机产品的最新改进成果,并为产品下一步升级出谋划策。在产品展示现场,用户依次品鉴各商改机型,并结合自身经验,对产品提出具体的改善建议。中联重科助理总裁、农机公