拾级而上

东风日产风光背后的真正英雄出任东风本田的中方主官,陈斌波将给这家刚刚结束创业期并独具特色的汽车公司创造什么样的未来     

它们是比翼鸟吗

上海汽车已经把它未来的道路描绘得相当清楚：2014年完成400万的产销，随后的时间里，最晚到2019年，兼并通用汽车。     

与世界“SYNC”

似乎当时只有福特认识到车载信息娱乐系统拥有如此潜力，所以紧紧抓住并且引领了这股潮流，并将这项技术首先应用于中端品牌上。SYNC近期增加了包括语音导航在内的更多人车交互技术，以及正在试图连接互联网等功能，保持了与世界发展的同步     

动荡与危机

唐纳·萨尔不到40岁已被誉为国际管理界新一代管理大师，被认为是继德鲁克、迈克·波特之后的新星。他的理论充满更多年轻化的想法     

新移动终端?

电视、电脑、手机、汽车。汽车已经变成人们生活中的第四个屏幕,汽车制造商该如何应对?通用汽车早在1996年就推出了车载信息系统安吉星(OnStar),但让它郁闷的是,11年后才拿出同类产品的福特汽车,却以后发制人的手法无比精准地抓住了新趋势——Infotainment(信息娱乐)。2007年1月,福特与微软合作推出     

哪里出了问题？

消费者对召回态度的理性转变是一种成熟，但并不意味着他们对召回的细节无动于衷     

裕隆能否借到“东风”

来自中国台湾的裕隆早就找到了全世界最具潜力的市场,但是屡屡不能得手。现在,再一次牵手东风汽车,它能够终于成功吗裕隆汽车依然是台湾地区销量第一的企业,但这个市场的规模已从1994年的57.5万辆减少到2009年的29.4万辆,整个市场的销量甚至不能满足中国大陆地区一个合资公司的胃口。     

加价购车的成见

加价购车造成的消费者对于厂家的成见很难改变。如何在此处理好自己与经销商和消费者之间的关系,成为一个重要课题     

终于来临的中国之战

中国车载信息娱乐系统战场的实际升温速度比业内普遍预期的滞后了两年。直到今年的北京车展，才看出些许中国市场上竞争的迹象     

动荡与危机

唐纳·萨尔不到40岁已被誉为国际管理界新一代管理大师,被认为是继德鲁克、迈克·波特之后的新星。他的理论充满更多年轻化的想法真是个好名字。这是我看到《哪些企业不会倒》的第一印象。哈佛大学商学院唐纳·萨尔(Donald N. Sull)教授似乎一直都是起名字的高手。他的另一本书是《动荡的积极面: