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一、出口加工区的诞生和发展六十年代中期以来,一些发展中国家和地区为了加速本国和本地区的经济发展,实行了对外开放政策,先后建立了出口加工区。截止1980年底,亚洲发展中国家和地区已经建立和正在兴建的出口加工区将近30个。如印度的坎德拉、圣塔克鲁荪,马来西亚的马拉卡、雪兰峨,新加坡的裕廊,菲律宾的巴丹、马克坦,南朝鲜的马山、伊利,斯里兰卡的卡图纳亚克、毕扬甘玛,泰国的民武里,巴基斯坦的卡 相似文献
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<正> 加拿大是一个新兴的资本主义国家。二次世界大战前,经济以农、林、牧、渔业为主,工业、技术还很落后。一百六十年来,在加本土从未发生过战争,在两次世界大战中,它均未受到破坏。二次大战期间及战后,世界市场对工业原料,特别是战略物资的需求激增,加凭其拥有丰富资源的优势,大量吸收外资,开发矿藏,发展工业,积极扩大出口贸易。这不仅使它在经济上获得了不少实惠,而且带动了本国经济的迅速发展。加国民生产总值1959年仅为568.5亿加元,按人口平均每人为2,108加元;1969年国民生产总值增加到798.2亿加元,按人口平均为3,797加元;1979年国民生产总值已达2,524.43亿加元,每人平均为11,326加元;1980年国民生产总值预计可达2,806亿加元。二十年中,国民生产总值增长了3.4倍,按人口平均的国民生产总值增长了4.3倍。 相似文献
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高速铁路的建设发展,带动了城市群的协同发展与空间格局转变。为探索高速铁路网络协同发展对城市群空间结构的影响,基于分形理论,运用盒子维数和长度-半径维数描述高速铁路网络的覆盖均匀度与复杂程度,将豪斯多夫维数与齐夫定律相结合分析城市群规模序列结构,通过关联维数和集聚维数分析城市群空间结构相关性和集聚性。以高速铁路网络发展较为完善的5个城市群为例,比较分析高速铁路开通前后其空间结构的演变。结果表明,高速铁路网络覆盖均匀度不高,部分地区通达性良好,高速铁路建成后,辽中南等城市群的可达性明显得到改善,城市之间联络更加紧密,高速铁路的经济效应促进了城市群协同发展;关中平原等城市群呈现出集聚分布的趋势,因此应加强以高速铁路为基础、城际铁路为辅的快速交通系统建设。 相似文献
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为了衡量城市居民的基础教育设施资源的供需关系,运用网络分析法和增强型两步移动搜索法,对西安市未央区10个街道分人口结构和四种出行方式的教育设施空间可达性进行分析;接着运用洛伦兹曲线和基尼系数对其进行公平性分析。结果表明,西安市未央区的教育设施空间资源分布不均;空间可达性上总体呈现南部街道的教育设施可达性最高,而靠北部的5个街道可达性均较低;空间公平性方面,4种交通出行方式均表明教育设施分布的极度不公平。比较下步行方式公平性最差,而机动车方式公平性最好。基于此提出建议,优化相关部门机构对教育设施的空间布局以提高其公平性;完善公共交通系统以及提高道路网密度以提升公立学校空间公平性;加强空间公平性视角的城市教育资源设施配置研究。 相似文献
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不久前,笔者去印度进行了短短几天的旅游.通过在当地参观游览,观察社会、接触民众,这个古老而年轻、落后又先进的国家,给笔者留下了深刻而不可思议的印象.警察同情违章者在印度街头,人们可以见到繁华杂乱,五光十色的各种景象.总的印象是:脏、乱、差、慢、挤、杂. 相似文献