基于改进微粒群算法的快速图像分割技术

微粒群算法中微粒有保持自身状态的特性,论文给出一种周期性随机扰动的自适应改变微粒速度的方法:当微粒要进行下一次运动时,总体采用非线性下降的惯性权重选择方法,并且在其中加入周期性随机扰动策略,使算法既能得到较快的收敛速度,又不至于陷入局部极值。将此方法应用于图像分割,新方法能得到更好的结果。     

共赢思维——当代领导思维新模式

共赢思维是双赢思维的扩展，它要求在处理双边和多边关系、系统与外部环境之间的关系时，通过“1+1>2”的机制，共同“把蛋糕做大”，在不损害第三方利益、不以牺牲环境为代价的前提下，各方均取得比自由竞争时更好的结果。双边关系处理的五种思维由于利益关系的复杂性、人性的复杂性和体制环境的不同，在双边关系——包括人际之间（含领导与被领导之间）、系统内各部之间、不同系统（各类组织、含国家）之间、系统与外部环境之间——处理中，特别是有利益竞争关系的同质竞争者之间，存在着下述几种思维方式：1、赢。以自我为中心，只顾及自…     

基于产业聚集的区域物流发展模式

在我国产业聚集区主要表现为高新技术开发区、经济技术开发区等一些特定区域。论文针对湖北省的优势产业高新技术产业,提出基于产业聚集的区域综合型物流发展模式。该模式是以区域内的产业聚集区各产业组织为主要服务对象,为各产业组织供应链物流活动提供终端物流配送服务和区域性物流服务的现代物流模式。并在对该模式分析的基础上,进一步提出了基于产业聚集发展区域物流的对策。     

区域旅游景点空间分布格局及可达性评价——以皖南国际文化旅游示范区为例

综合运用GIS空间分析方法对皖南国际文化旅游示范区内不同类别A级旅游景点的空间结构和可达性进行综合评价,并探究其空间分异规律。结果表明:(1)不同类别旅游景点均呈集聚型分布状态,人文景点集聚程度高于自然景点,且不同类型景点系统分形特征明显,存在局部围绕城市和交通线分布的情况,表现为"大集聚、小分散"的核心边缘分布格局。(2)示范区旅游景点的空间可达性整体较优,平均可达时间为22.55 min,但区域内可达性分布差异显著,呈现明显的交通指向性特征,自然景点的可达性要优于人文景点的可达性。(3)不同类别景点基于县域单元的整体可达性空间上呈集聚格局,可达性的热点区共同表现为以铜陵市、铜陵县、南陵县、繁昌县和青阳县为核心的圈层结构,冷点区域主要呈连续带状分布在示范区的西南部地区。(4)影响可达性的因素主要有旅游景点空间分布、交通路网结构的区域差异以及自然和人文环境。     

二氧化氯产品危险性分类探讨

文章探讨了不同浓度二氧化氯产品的危险性,并依据《全球化学品统一分类和标签制度》(以下简称“GHS制度”)第10修订版和《联合国关于危险货物运输的建议书规章范本》(以下简称“TDG法规”)第23修订版,给出了二氧化氯GHS分类和运输危险性的建议分类,对常用二氧化氯消毒产品的安全、合规运输具有指导意义。     

中小城市银行卡业务联合中的问题与对策

银行卡业务联合是银行卡业务发展的必然趋势,是国家启动消费、扩大内需、促进经济发展政策的一个组成部分。为实施“金卡工程”,人民银行选择十二个城市进行组建银行卡信息交换中心试点,并取得成功;同时重庆、无锡等城市的商业银行自发组织无中心方式进行POS业务联合也取得了成功。这些实现银行卡业务联合城市的共同特点是：城市的经济环境较好,银行卡业务规模大,商业银行的经济承受能力强,各种矛盾比较容易解决。     

高速公路联网收费车辆特殊情况的处理（续）

1．凡是悬挂军车牌照的车辆，收费员应仔细甄别确认后，按军车键放行。若军车无牌照，一般按正常车收费，特殊情况下应由值机员将情况向值班领导汇报后按有关规定处理。若军车有临时牌照或牌照在后档板上，收费员应立即上报值机并核查其相关证件，待值机员确认后指导操作。     

铁路旅客出行时段与乘车方式的联合选择行为研究

为优化旅客列车开行方案,更好地满足旅客出行需求,通过对成渝高速铁路出行旅客的问卷调查及样本数据的收集整理,阐述旅客出行特征,基于随机效用最大化理论,以出行时段与乘车方式作为选择肢,各类旅客主体、出行特性及列车服务特性指标作为效用变量,构建出行时段位于上层、乘车方式位于下层的Nested Logit模型,较为准确地描述铁路旅客的出行选择行为。参数标定及结果表明,除出行目的、收入状况及旅客自身偏好外,列车开行方案等供给因素会更为显著地影响旅客对出行时段与乘车方式的选择。