广州利用外资的几种方式

实行对外开放政策以来,广州利用外资,引进先进技术设备,主要是采取来料加工装配、补偿贸易、合作经营、合资经营和租赁等方式。下面就以下几种方式谈点粗浅的认识。 (一)来料加工装配。这是利用外资的一种灵活贸易方式,由客商提供原料,按照合同指定的规格和质量,进行指定的商品生产,成品制成后运交对方,我方收取加工费。几年来,广州市的来料加工装配主要有以下几种做法:一是由外商提供一部分或全部原料、材料、辅料、主件、配件、包装物料,我方自备厂房、设备和劳动力,为其加     

“网运分离”与“车运分离”

邮政网运成本目前在企业成本中约占26%的比重。随着邮区中心局体制的建立和网络结构的调整,网运成本较大、尤其是车辆管理及成本控制等问题也日益显露出来。邮运改革势在必行西方发达国家邮政及国内一些基层局,他们的生产车辆资产已经接近于零———除一些必要的生产运输车辆外,其余车辆,尤其是长途干线运输车辆,均实行社会机构(或个人)加盟的体制;在邮车配备方面,不使用邮政自有资金购买,而是利用社会资源购买,使之成为邮政的主控车辆;这些邮运车辆的资产属于社会,邮政以邮件运输费的方式与承运的社会机构(或个人)进行费用结算,而不需要对…     

广州对外经济贸易发展战略的几个问题

这几年,特别是1984、1985两年,广州市的对外经济贸易工作取得了显著的成绩。到1985年底,全市共签订利用外资合同578项,客商合同投资金额为11.7亿美元,实际投入为3.9亿美元。签订来料加工装配合同18,594项,合同工缴费为9.7亿美元。应收工缴费和已到设备价款共3.18亿美无,外贸出口实绩,1984年为3.34亿美元,1985年为     

2004船市回顾 2005船市展望

一、2004年世界造船情况 2004年是近30年来船舶市场少有的兴旺之年.船舶市场供求两旺的主要表现为:     

造船企业面临船东风险因素浅析

2008年发端于美国的金融危机迅速演变为全球性的经济危机,对世界航运业造成了巨大的冲击,航运市场泡沫的破灭使得造船企业陷入严重的危机泥潭之中,船东撤单、订单延期等风险行为不断发生,船东风险随时会威胁到造船企业。     

2007～2008年船舶市场的走向

今年初以来,世界船舶市场的主要表象为:(1)航运市场火热;散货船市场表现突出.(2)新船订造异常活跃;一季度成交量再创高位--3920万载重吨.(3)中国船厂争到了半数订单,达2000万载重吨.(4)韩国船厂继续扩充造船能力;重新涉足散货船市场.     

船市异常火热订单再创新高——2003年世界船舶市场回顾

2003年是值得造船界永远记住的一年. 船舶市场异常火热,其主要表现为:运费指数和新船价格一路攀升,以美元计的新船价格平均上涨了20%;新船订单达到了30年来的新高,从而进入了一个新的订船高峰期;超大型集装箱船、油船和散货船三大船型订造活跃;船用钢材涨价、伊拉克战争和非典疫情给船市带来了不同程度的影响.中国造船业的异军突起令世界同行格外关注,中国要成为第一造船大国的决心和举措使世界同行惊叹不已!     

目前船市到底有没有泡沫

近几年,全球船舶市场持续火热,船市发展超出了预估.在航运市场中,油船、散货船和集装箱船航运运费指数交替领涨,屡创新高;新船订单,特别是大型船舶的批量订单接踵不断;新船价格多年持续上升,已达到历史最高水平.