欧盟充电接口统一的启示

充电服务系统是新能源汽车之纯电动和外插电混合动力汽车的必备基础设施。有了统一接口的充电设施和星罗棋布的充电网点，新能源汽车才能盛行起来。     

新能源汽车不可轻视发明

中国新能源汽车的研发堪比当年“两弹一星”的规模，但实际上目前效果并不显著。原因是重创新轻发明，如果没有发明，拿什么来创新？     

电池专利的围困与突围

锂电池泛指用锂金属做正极,碳材料为负极的两次动力电池,相对而言其比能量、比功率性能优异,能大电流充放电,循环寿命较长。但锂电池有易爆的特点,故用于电动汽车的电池组除了有电池管理系统以外,其电池箱必须具防冲撞耐挤压的功能,一般用具有上述功能的钢材按耐压容器制造。由此使电池组最终的重量增加,比能量下降三分之一左右。     

请关注新能源零部件

新能源汽车之研发实质上是能源动力方面关键零部件以及车辆控制调速系统的研发。     

充电站≠充电赚

自2010年初始,全国充电站建设非常的热,除了去年的13个示范城市和今年的7个示范城市之外．许多城市纷纷自发地或在省级地方政府的鼓励推动下,投入到建设充电站和充电桩的热潮中。     

新能源是什么颜色？

我们以消除燃油汽车污染环境而研发新能源汽车，却使用在生产、回收过程中产生污染的电池影响人类健康，这值得吗？     

市场等待电力企业就位

建立城市充电站售电系统,把电力直接卖给车辆用户,这对电企而言是举手之劳。     

纯电动车为何“研而难发”?

电池费用和充电设备问题使人们对纯电动汽车商业化前景并不看好。国家发改委于2007年11月1日批准实施了新能源汽车公告管理办法,并于2008年上半年批准了7个车型,其中混合动力和燃料电池汽车上牌公告,纯电动汽车据说下半年也会批准上牌公告。但车企去申报的不多,那些"863计划"中标单位,那些在车展上出尽风头的企业均没有这种产业化的计划。原因是他们认为技术达不到商业化要求,并因电池问题而对纯电动汽车商业化前景并不看好,这是一种无奈。     

鼓励创新，别丢下微型企业

英国人于18世纪下半叶至19世纪上半叶成功实现第一次工业革命，然而由于趋于保守，技术革命出现了停滞。与此同时，美国全盘师法英国制度．同样实施专利制度、公司制、金融创新等．推动力度比英国更大，很快使美国由一个向英国出口原料同时是英国工业消费市场的国家。转变成发明创造、创业、投资的热土。     

“十城千辆”不如“百城百辆”

新能源汽车示范应广泛,用户只要愿买愿用应准许上路,这样才能形成气候。