凡士通轮胎治愈品牌硬伤

25年以前，索尼公司发明了一种产品，使得人们可以随身携带高质量的音频件，那就是随身听(Walkman)。     

沃尔玛卡住家乐福的咽喉

日本的消费仍然可以像过去四年一样，走进法国家乐福在日本开设的8个超级市场。但是不用多久，这些超级市场的控制权可能会落在美国沃尔玛手里，商店的标签也有可能使用其他品牌。     

特里·塞梅尔：让雅虎不再悬空

“以前，我们完全是想做什么就做什么。”杨致远评价塞梅尔给雅虎带来的变化时说，“现在，我们只会针对最大的机会下手．”     

索尼 VS LG本土篇：LG电子中国100亿造梦

对比LG集团在中国的业绩，索尼集团就相形见绌了。     

有钱就不认人？

古诗中说：“商人重利轻别离”，把商人说成是对亲情冷漠的人。这种看法至今依旧存在，有的人认为商海中的商人以及企业家只知道钱，不懂得感情。以我的经验看．这是一种认识误区。他们当然是一些对金钱格外敏感而且也善于发现利益获得利益的人，但是却并非都不重感情，也绝不是没有亲情。     

德尔福效仿日本企业

巴滕伯格兴冲冲地跃至镁光灯前,迫不及待地向媒体们传递着一条信息:到了明年,德尔福公司全球营业收入总额中,将有一半以上的份额来自通用汽车集团以外的客户。届时,通用汽车业务与非通用汽车业务之间的比例将为51∶49。这就意味着,五年前刚从通用汽车集团腹中分娩而出的德尔福,将在2005年迎来真正意义上的“断脐”。     

联合利华VS宝洁两大巨头销售战——做短期促销还是长期广告

宝洁显然蓄谋已久,在把吉列公司拥入怀中的同时,他们还把联合利华从全球日用品老大的交椅上拽了下来。可是,联合利华会善罢甘休吗?     

对决到底 波音VS空中客车

一切与飞机相关的话题都可以追溯到100年前的12月17日。1903年的这一天,莱特兄弟在美国加利福尼亚州成功地完成了重于空气的航空器的第一次试飞。但是从商业的眼光去看,莱特兄弟并不让人羡慕,因为他们并没有由于他们的先进发明而赚大钱,甚至于想在航空工业中混口饭吃,都被认为是难上     

波音公司的中国路

一切与飞机相关的话题都可以追溯到100年前的12月17日。1903年的这一天,莱特兄弟在美国加利福尼亚州成功地完成了重于空气的航空器的第一次试飞。但是从商业的眼光去看,莱特兄弟并不让人羡慕,因为他们并没有由于他们的先进发明而赚大钱,甚至于想在航空工业中混口饭吃,都被认为是难上加难。 的确,正如法国议会1977年年度报告中所说,“比起其他任何领域,天空更是一个各国激烈竞争的地方;在这场战争中,每个国家都将使出浑身解数”。 一个名叫威廉·波音的美国人首先在1916年发难,他创造了迄今为止世界上最大的航空航天飞机,2002年这家公司的营业额达到了541亿。美国人的创新与冒险精神,在波音公司身上暴露无遗。在被权威媒体评为美国历史上最杰出的十大首席执行官中,波音公司的比尔·艾伦位居第二。据说在一次波音公司的董事会上,一位董事说:如果747飞机过大,市场不能接受,波音应该停顿下来。比尔·艾伦脸色突然一沉:“停下来?如果波音飞机公司已经宣称将建造这种飞机,即使需要投入整个公司的资源,我们也要建造这种飞机。” 本文所关注的,是近期波音公司如何在中国市场上披荆斩棘的故事。     

令人头痛的企业“督学”C×O阶层调查（四）CIO篇——销售远见

CIO天生是个让人头疼的家伙，一不小心，就会被他弄得惶惶不可终日。由于他的眼光总是比别人看得远一点，所以他总是不忍心让别人安定下来。不断地除旧迎新，更改流程、调整部门结构，还要督促着人们学这儿学那儿。CIO自己也不好受，不信，看看一本关于CIO杂志是怎么说的：“成为一个CIO，是一件需要精力和技巧的事——需要平衡新技术和老系统之间的关