农业大市须实施粮食产业化经营

玉林是农业大市,1997年在全区率先实现“亩产吨粮市”（即全市平均亩产吨粮）,粮食总产最高年份达35８７亿公斤,并在自求平衡的基础上,每年调出2３亿公斤的商品粮。粮食这个大农业乃至整个国民经济基础的基础,牢牢地夯实在玉林大地上。而玉林非农业强市,农民增产不增收这是由多方面的原因造成的,但其中关键的一点是：粮食经济结构不合理,粮食产业化水平太低。发展农业经济的总体思路要以农业增效、农民增收、财力增强为主攻方向,紧紧抓住种植业、养殖业、加工业等环节,实施粮食产业化经营,狠抓粮食转化增值,把粮食优势变为…     

区域协调发展机制体系研究

促进区域协调发展的关键之一是建立区域协调发展机制体系。区域协调发展机制体系由市场机制、空间组织机制、合作机制、援助机制和治理机制构成。它们相互联系形成了一个金字塔形的结构关系,成为一个有机的整体。每个机制既独立地产生促进区域协调发展的作用,同时又通过相互联系而产生促进区域协调发展的合力。     

浅议我国区域规划中的制度安排

文章从制度安排的角度考察了我国当前区域规划流程中存在的一些问题，认为要在当前规划体系中引入各方利益相关者参与规划编制，以协调各方利益；同时要强调本土专家的作用，扩大公众参与渠道以及建立规划实施方和编制方长效联系的机制，确保规划的科学性和可操作性。     

浅论中国电信运营业的国际化战略

中国的电信运营商日益融入到世界电信业的大潮中去。尤其在当前,中国电信市场正在日渐步入成熟期,中国电信运营商加重对国际电信市场的机会的关注,具有更重大的意义。首先需要了解国际电信市场对国内电信市场有什么样的影响,其次是考查是否有潜在的机会能够进军国际市场,以提高利润率。因此,从运营商和政府的角度来说,运营商国际化战略是越来     

论新形势下县级供电企业的电力营销管理方式

一、前言随着我国社会主义市场经济体制的不断完善和电力体制改革的深入,供电企业的市场化步伐将会加快,每个供电企业都面临如何树立形象、开拓市场、创造效益的新课题,因此,制定适应市场的营销管理策略也就显得十分重要.电力营销是供电企业核心业务,为适应市场经济的要求,县级供电企业的生产经营活动都应服从和服务于电力营销.     

开辟桑枝食用菌业 拓宽桑农增收途径——环江毛南族自治县大力发展桑枝食用菌纪实

由于受国际金融危机的影响，全区桑蚕大县之一——环江毛南族自治县蚕茧收购价格从2007年每斤最高价17．5元直线下跌至2008年最低价每斤4．5元，蚕农损失惨重。部分蚕农栽桑养蚕的信心产生了动摇，出现弃桑改种苗头。面对严峻形势，环江毛南族自治县决策层积极研究应对办法。通过充分调研论证，     

银行与小额贷款公司合作浅析

近年来,小额贷款公司迅速发展,在解决三农、小微企业、个体工商户的融资需求方面发挥作用逐步增强,已成为金融领域的重要力量。从银行角度来讲,与小额贷款公司的合作有利于间接实现业务空间的扩大,并实现存款、账户数量的拓展,因此,各商业银行纷纷加大了对小额贷款公司的营销力度。本文在简要分析四川省小额贷款公司发展情况的基础上,提出了银行与小额贷款公司合作的必要性,并对银行针对小额贷款公司授信业务的控制措施提出了建议。     

论高校依法治校的逻辑——兼论“巧治校”理论的应用

高校依法治校是为了适应国家法治发展的需要,但它不是高校依法治校的逻辑起点,高校依法治校的逻辑起点是大学使命和理念"。巧治校"理论将依法治校和大学使命与理念融合起来,它要求依法治校过程中处理好各种规则的"硬约束"和"软约束"之间的度,对高校事务进行硬性管理和软性管理的细分,制定出依法治校的理性规则,从而既推进依法治校发展,又有助于实现大学使命和践行大学理念。     

我国区域经济协调发展的趋势及特征分析

运用所提出的区域经济协调发展研究方法,分别计算了2001-2010年全国、四大区域以及31个省市区的区域经济协调发展度,据此分析其变化趋势及特征.结果表明:全国区域经济协调发展水平总体上显著提高,目前达到了较高的协调水平.总体上,东部地区和东北地区的区域经济协调发展水平趋于上升,中部地区的区域经济协调发展水平略有降低,西部地区的区域经济协调发展水平则出现了较大幅度的下降.在全国31个省市区中,广西、湖北、黑龙江、安徽、天津、江苏的区域经济协调发展水平出现了下降,其余25个省市区趋于上升.     

区域性交通条件改善与沿线城市人口增长——基于铁路运输提速的分析

本文将可达性引入到城市人口增长模型中,分析了铁路提速引起的沿线城市可达性变化,进而对其人口增长所产生的影响.研究发现,总体上,铁路提速对沿线城市人口增长有着明显的正向影响.铁路提速所导致的沿线城市可达性每提高1％,可使其人口出现0.39％的相应增长.特别是,对于提速沿线城市,其可达性每提高1％,可引起人口出现0.52％的相应增长.但对于非提速沿线城市,这种影响在统计上不显著.铁路提速对提速沿线城市人口增长影响还表现出明显的区域差异.在我国东部地区和东北地区,城市的可达性每提高1％,可引起其人口分别出现0.90％、1.5％的相应增长,但在中部和西部地区这种影响在统计上不显著.