长安重组三道坎

11月10日，中国兵器装备集团公司与中国航空工业集团公司在人民大会堂签署协议，重组长安汽车集团。根据方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团，兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。     

倪凯铭：为大众“充电”？

9月1日,大众汽车集团（中国）的总裁办公室迎来新主人。49岁的倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）,大众汽车电动车业务负责人,接替老将范安德,出任大众（中国）总裁兼CEO。     

寻“马”记

都是悍马惹的祸。 如果通用不破产重组，悍马也不会凤凰落入鸡窝，也就不会从四川冒出一个莫名其妙的买家，我也就不用像许多同行那样，从北京飞到四川，寻找悍马买家的蛛丝马迹。     

比亚迪“减速”

中国汽车自主品牌2011年集体遭遇寒冬,这个冬天,对比亚迪格外残酷。9月5日,深圳坪山,比亚迪总部博物馆内不时出现慕名而来的参观者,他们惊讶而赞赏地打量着这个由电子元器件、汽车以及各种新能源储能设备构成的制造帝国。     

冲浪者

中国第一代汽车海归还有一个身份——时代的冲浪者。1980年代,他们成绩优异,聪明好学。他们往往以系里第一名的身份,被公派留学。当时中国刚刚改革开放,而日本经济已经开始热得发烫,经济泡沫让整个社会变得亢奋,生产力被无限放大。到了1990年代,他们到了美国,很快又目睹了泡沫经济在美国重现,尤其是在IT领域。工资、股票、房价统统涨得不像话,新员工的工资总是比上个月入职的员工高。2000年之后,中国成为世界舞台上的主角。如果把他们比作冲浪者,那中国     

同捷之殇

上市被否，卖身受挫，股东反目，创始人被罢免……汽车设计公司同捷科技面对的现实比小说更曲折，也更残醋     

沈军:自主品牌的艰难,我们现在才体会到

中国30年走过了别人七八十年走过的路,所以在我们的社会是看不惯慢吞吞的。但是在前瞻性思考、体系化思维、系统化思维和扎扎实实的实干方面做得不够去年中国汽车自主品牌的形势是比较严峻的我们初步做了一个统计,目前在中国乘用车市场竞争的所有品牌放在一起看,国际性品牌销量的份额是70%,自主品牌的销量份额占30%。如果从销售额来看更不乐观,国际性品     

沃尔沃重上赛道

沃尔沃国产在即,过去三年中,它一直在国内和海外同时作战沃尔沃正打响一场迟来的战争。6月份的成都双流机场,无论你走下哪架飞机,沃尔沃的广告都会出现在廊桥里。刚刚结束的财富论坛上,作为官方指定用车,沃尔沃出动了200辆S80L接待跨国公司的CEO们。作为沃尔沃的中国老板,李书福出席论坛时也没忘记     

德国：新能源乐土？

德国新能源战略的可怕之处,在于它超越了国家产业竞争层面,致力于搭建一个开放的全球产业平台。从耕耘已久的太阳能行业到蠢蠢欲动的电动车浪潮,均如出一辙     

祁玉民的最后一搏？

2009年12月1日。寒冬。沈阳大雾三日。 “四年前，我来华晨（上任），也是这样的天气。”华晨汽车董事长祁玉民对《中国企业家》记者谈起了天气，皱了皱眉头。