化比较优势为竞争力——发展甩挂运输的政策路径

在经历多年快速发展后，道路运输发展隐忧越来越明显，“量的繁荣”中隐藏着“质的危机”。“危机”的存在，归根结底是“与我们没有突出道路运输业的比较优势有关”。 道路运输的比较优势何在？机动灵活，通达度高，可以实现“门到门”运输，就是道路运输的特有优势，特别是在其他运输方式无法通达的区域，道路运输是唯一的选择。随着公路建设、车辆制造等上游产业的发展和组织管理水平的不断提高，道路运输走到了幸福的“黄金年”。行业的快速发展，使其优势不断增强和扩展，特别是运输组织多样化、运输服务多样化为道路运输发展新添双翼。在个性化需求日益增多的今天，服务个性化和多样化的优势将成为道路运输开拓市场的新动力和新契机，这也是其他运输方式难以比拟的。 优势是动态的，意味着它随着社会经济和交通运输的发展而变化，意味着它是各种运输方式前进中的比较。因此，发挥优势既需要适应社会需求的变化，又需要注重与其他运输方式的有效衔接，特别是后者。综合运输体系不完善、不合理、不科学，会成为发挥各种运输方式比较优势的阻力和障碍，这一点目前已经表现得很明显。站在构建科学合理、高效运行的综合运输体系的高度，发挥道路运输的比较优势，满足社会经济和人民生活不断变化的个性需求，是必然选择，才能使优势变为竞争力。[编者按]     

正确处理三个关系，建设高产高效矿井

正确处理三个关系，建设高产高效矿井高兴海建设高产高效矿井，是煤炭企业的目标和方向。目前，我国煤炭企业普遍人员多、效率低，即使是笔者所在的兖州矿区这样的新矿区，这一问题仍存在。在建立现代企业制度的过程中如何面对企业的现实，稳步推进改革，将企业建成产量多...     

思考农村信用社发展

制约因素 外部因素 一是农村经济基础薄弱;二是农村产业结构不合理,传统农业、养殖业的比重较大,农产品附加值开发程度低;三是农民市场观念缺乏,科技兴农意识不强;四是金融市场有待优化;五是信贷服务领域扩展难,信用社经营空间小,资金运用效率低。 内部因素 一是资产结构长期单一,风险过于集中,负债结构不合理;二是缺乏支持经济发展服务“三农”的灵活性与差别性;三是服务手段明显滞