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41.
电动汽车的发展一直受到了世界各国政府的大力支持,但是因为关键车用电池技术的落后使得电动汽车在各项性能指标上无法与传统的内燃机汽车相媲美,从而制约着电动汽车的发展。文中结合市场细分方法,提出了在现有电池技术下设计为特定人群老年人和妇女在日常生活及社区休闲活动提供服务的微型电动汽车,结合设计定位,对微型电动车总体参数进行选定,能很好的促进电动汽车的技术累积与市场发展。  相似文献   
42.
李熙  朱晓宁  蔡国强 《物流技术》2011,(11):115-117,138
采用改进层次分析法分析轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、中央牵引装置、基础制动装置、驱动装置及相互之间的重要度,采用模糊综合评价方法建立城市轨道交通车辆走行部综合安全评估模型进行评估。在改进层次分析法中,提出采用聚类分析采集模糊风险评价集中的风险隶属度矩阵。针对评估结果探讨了采用风险控制措施降低风险的方法。  相似文献   
43.
在经济全球化和区域一体化背景下,以大城市为核心的城市地区已经成为一种具有全球竞争和国家战略意义的区域发展模式与空间组合形式.本文通过梳理分析国际化大都市的相关理论研究和技术演变历程,响应国家的战略意图,阐述了中国语境下的西安建设国际化大都市的具体内涵.通过对西安城市空间发展现状特征的分析,基于城市空间理性增长这一主题,...  相似文献   
44.
基于经济控制论的企业可持续发展双系统协和分析模型   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文提出了基于经济控制论原理的企业可持续发展双系统协和分析模型,给出了本体系统与联体系统的概念。并用该双系统模型对企业的可持续发展问题进行了协和分析,认为企业的可持续发展需要建立在本体系统的协和与联体系统的协和两个协和之上,缺一不可。只有这样,企业才有可能实现内外协和的涌现,实现企业的可持续发展。最后,文章给出了结论与建议。  相似文献   
45.
灰色理论在城市总体规划中的应用研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
高红建  蔡锦忠  潘焕祥 《基建优化》2005,26(5):106-108,116
在编制城市总体规划时收集的资料和信息往往是不完全和不对称的,很多数据需要通过科学的理论去建立合理的模型来推算,本文采用灰色理论建模,以GDP预测为例详细说明了灰色预测模型GM(1,1)的建模过程。该模型对于预测城市总体规划中水文、人口、用地规模、城市化水平、交通运输发展、公共交通以及客货运量等具有普遍指导意义。  相似文献   
46.
周莉  陆骥  蔡旻 《企业技术开发》2005,24(12):48-50
文章以建设企业WIS网站为例,阐述了建设企业WIS网站的目的、内容和技术路径,以及运用WIS网站开展人口与计划生育工作的新思路。  相似文献   
47.
鄂苏浙粤鲁省域中小企业群比较   总被引:3,自引:1,他引:3  
鲁德银  蔡根女 《经济地理》2006,26(2):274-279
以省域中小企业群为样本,通过湖北与东部省份的比较研究,中部经济总量与东部经济总量产生巨大差距的一个重要原因是中小企业群体数量偏少和成长能力不强。中部中小企业发展不充分的原因在于微观成长机制不强和中观环境支持不够。最后提出促进中部地区中小企业发展的政策建议。  相似文献   
48.
在我国特别是在资源型地区,由于市场机制调节产业结构的机制存在要素自由流动不畅、利益机制传导受阻、核心技术缺乏等问题,使市场机制作用的发挥受到较大影响,导致这些地区往往存在严重的产业结构失衡与产业升级较慢等问题。当前,资源性经济景气下降,诸如山西这样资源型地区的"寒号鸟"们再次感受到了冬天的寒冷,又到了市场倒逼机制开始发挥作用的时期。在这个时期,需抓住我国深入市场化改革的机遇,破除阻碍市场调节产业结构调整机制的多重障碍,通过发展混合所有制经济、激活国企利益机制功能和创新科研机制确立核心技术研发主体等措施,完善市场调节机制,推进地区产业结构调整,走出"调整-反弹-再调整"的结构调整怪圈。  相似文献   
49.
王均平  王东梁  付永军 《物流科技》2007,30(11):120-122
随着物流业在我国的兴起和运输行业竞争的加剧,必然要求铁路企业物流化。为了适应这一发展趋势铁路企业必须建立自己完善的物流体系。针对此问题论文提出了构建铁路物流园区、物流化货运站的建议,以及与之相适应的一些管理方法。  相似文献   
50.
基于ESDA的江苏省县域经济发展空间模式解析   总被引:5,自引:0,他引:5  
利用1988—2009年江苏省县域人均GDP数据,基于邻接和距离规则定义空间权重矩阵,采用ESDA全局和局部空间关联分析方法,对江苏省县域经济发展的空间发展模式进行了研究。结果表明:在基于邻接规则的空间关联模式分析下,江苏省县域经济发展的空间相互联系强度可划分为四个阶段:①1988—1993年,苏南与苏中、苏北空间差异并不显著;②1994—1996年,全省经济布局极化现象显著增强;③1997—2003年,极化现象有所缓解;④2004—2008年,苏南与苏中、苏北区域经济差距进一步拉大。在基于距离规则的空间关联模式分析下,初步推断江苏省县域经济之间正的空间关联性影响范围在240 km之内。苏南经济的快速发展对沿江地带经济起到了较大的推动作用,但沿海地区的经济发展在2009年前还有很大改观,还需要进一步挖掘和带动。  相似文献   
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