嵌入式系统课程中项目化教学与研究性学习探索

针对目前国内高校嵌入式系统教学所遇到的一些问题和困难,提出项目化教学与研究性学习方法,探讨完成嵌入式系统项目设计的条件与要求、内容与安排、训练方法与技巧,旨在提高学生的动手能力、实践能力和创新能力。实践表明,取得了较好的教学效果。     

基于顾客导向的物流企业风险预警

文中通过回顾企业风险预警管理相关文献,分析了物流企业风险形成主要影响因素,并结合物流企业运营特征,建立基于顾客导向的物流企业预警指标体系,运用灰关联分析方法评价物流企业顾客满意度,对物流企业的风险进行预警。     

基于盲数理论的第三方平台下银行供应链金融操作风险评估模型

针对第三方平台下银行供应链金融操作系统具有多种不确定性共存的特点,将盲数理论引入操作风险评估领域,建立基于盲数理论的第三方平台下银行供应链金融操作风险评估模型。结合实例检验了该评估模型的有效性和实用性。该模型弥补了传统确定性方法的不足,具有较高效度,为有效评估第三方平台下银行供应链金融操作风险提供了新思路。     

董事会与经理层的双向委托——代理模型

本文在分析股东保留收益的基础上,扩展了传统的委托-代理模型.董事会与经理层的双向委托-代理模型中的约束条件中除了作为代理人的经理层的参与约束和激励相容约束之外,还有作为委托人的董事会的参与约束,这增加了委托-代理模型的现实解释力.并利用拉格朗日乘数法推导出委托-代理模型的最优化一阶条件,得出了与标准委托-代理模型平行而合理的结论.     

公共服务购买补贴政策下的企业孵化器与政府信号博弈模型

在考虑科技企业孵化器为科技中小企业提供公共服务取得一定效果的情况下,构建了企业孵化器与政府购买信号博弈模型,分析了信息不对称、信息完全和政府失灵3种类型的有成本信号博弈均衡状态,且均衡效率受到了企业孵化器伪装沉没成本和期望风险成本的影响,故在完全信息时实现分离均衡的关键条件是提高孵化器的伪装沉没成本和风险成本,由此得出相应的解决措施,即致力于严格孵化器评判标准、细化政策,建立多方参与的评价机制;提高孵化器公共服务效果核查效率,加强做假惩罚力度,建立综合性的科技金融服务平台和透明的资源共享数据平台;发挥社会公众、媒体第三方的质询和监督等途径来提高孵化器公共服务质量和效率,从而实现财政资源优化配置,更好地服务于科技企业实现社会效益最大化。     

滨海新区商业银行综合经营模式与纯粹型金融控股公司的构建

本文探讨了滨海新区金融综合经营模式,并提出了该模式的选择实施路径及其法制建设的思路。     

农村居民消费缘何不足——基于消费过度敏感性假说的分析

本文结合经典的心理经验法则与LC-PIH模型,阐释了消费过度敏感性的内涵。运用可变参数模型对我国农村居民消费的过度敏感性进行检验,运用Granger因果检验分析引起这种消费变化行为的原因。实证结果显示:我国农村居民消费存在过度敏感性,农村居民消费对当期收入的依赖程度较高;宏观经济的变化所引起对未来收入及生存状况的不确定性是造成农村居民消费对当期收入的依赖程度较高的重要原因;利率也是从中长期影响农村居民消费变化的因素。     

基于BIM技术的绿色工程解决方案研究

建筑业资源消耗量巨大,发展绿色工程迫在眉睫,但基于现有技术实现绿色工程存在不少困难。探索将BIM技术运用到工程项目中,实现工程绿色化。介绍了绿色工程的概念,分析了BIM应用现状,以成都市南城都汇六期汇彩园商业及住宅项目BIM实践为例,从BIM策划、投标报价策略分析、管综优化、限额领料等方面进行剖析和论证,阐述了BIM应用于绿色工程的实践效果。     

Induced innovation and marginal cost of new technology

Lacking data on development and implementation costs for input-saving technologies, we develop a nonparametric procedure to estimate relative differences in marginal technology costs for technical change to be consistent with the induced innovation hypothesis. We apply it to U.S. agriculture.     

中国铁路交通发展对沿线城市经济增长趋同的影响

以1997—2011年中国6次铁路提速和高铁开通为背景,在β趋同模型中加入用可达性度量的铁路交通发展因素,并用频次加权平均旅行时间衡量可达性,从全国、区域和城市3个空间层次分析了中国铁路交通发展对铁路沿线城市经济增长趋同的影响。结果显示:铁路交通发展对全国、东部地区、东北地区以及提速铁路沿线城市的经济增长的β趋同均有促进作用,对西部地区铁路沿线城市经济增长的β趋同有阻碍作用,而铁路交通发展对非提速铁路沿线城市经济增长的β趋同的影响甚微,对中部地区铁路沿线城市经济增长的β趋同的影响不确定。