容积式流量计有级容差调整在二维坐标系内的认识

以二维坐标系的方式，直观地分析了容差调整过程中流量计误差曲线坐标变化的情况，进而说明了有级容差调整的实质，并结合各专业厂家生产技术的实际情况，说明了调整齿轮选择表的正确使用。     

对我国石油企业质量、安全管理模式的思考

随着我国加入WTO和市场经济体制的逐步完善、石油石化的上市与重组，我国油田企业的经营环境发生了很大变化如何在国内国际市场竞争中获胜，对我国油田企业的质量、安全、环境管理水平提出了更高的要求。主要探讨了我国石油企业质量安全管理问题．为我国石油企业选择质量安全管理模式提供理论依据。     

优化新老港区功能定位加快青岛港航业发展

一、青岛市港口航运业发展现状与优势分析 青岛港始建于1892年,目前共拥有码头16座,泊位72个,万吨级以上泊位31个,主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石以及粮食、化肥、钢材、水泥、氧化铝、纯碱、大型设备等货物的装卸作业和部分国际国内客运服务,是功能齐全的综合性现代化大型港口和我国北方地区重要的外贸口岸.     

自由现金流、控制结构与投资——对A股和香港上市公司的比较研究

文章从控制结构和市场环境角度对A股和香港上市公司的投资—现金流敏感性作了比较研究。本文的研究发现,A股和香港上市公司的投资与自由现金流存在显著的正相关关系。控制结构是投资—现金流敏感性的影响因素,多数制衡控制、多数独占控制和少数状态依存控制结构的投资—现金流敏感性依次增加。处在不同的市场环境中,投资—现金流敏感性水平也会表现出差异。香港本地股的投资与自由现金流之间的相关关系最强,其次为A+H股和A股。     

上海旅游业的SWOT分析及发展研究

现代社会旅游业已经成成为各国经济发展的重要推动力,旅游业在中国作为朝阳业,已成为我国国民经济新的支柱产业,并展现出强劲的发展势头和广阔前景。对上海旅游业的优势、劣势、机遇和挑战的分析表明:上海旅游业发展的机遇和挑战并存。因此,应当全社会办旅游、全民办旅游,旅游与城市发展以及市民生活质量同步提高。认真贯彻"城市,让生活更美好"的深刻思想。     

财富效应、经济稳定与货币政策选择——基于中国DSGE模型的实证研究

本文通过新、旧家庭的世代交替假设,引进股市波动对消费的影响,建立符合中国经济特征的动态随机一般均衡(DSGE)模型;用中国宏观季度数据估计模型参数,研究了中国的股市财富效应和货币政策选择问题。研究发现,中国股市财富效应存在,股市正向冲击对产出、通货膨胀和工资都有正向的短期影响。因此,股市冲击是经济短期波动不可忽视的因素。虽然存在股市财富效应,但中国的货币政策尚未对股市波动采取制度性的响应措施。通过模拟研究发现,提高货币政策对股市波动的响应力度能有效降低产出波动,但却会显著提高物价和利率的波动。     

西部地区高新技术产业投融资探析

发展高新技术产业,实现西部地区产业化升级,是促进西部地区经济再次腾飞的重要举措。而投融资是西部地区高新技术产业能否飞速发展的关键因素,是需要我们亟待研究和解决的问题。本文通过深入研究西部地区经济发展特点,分析高新技术产业投融资进程中面临的问题,提出完善西部地区高新技术产业投融资体系的对策。     

发展农业科技型企业的思考及对策

农业的根本出路在于农业现代化,而农业的产业化、市场化、国际化、标准化、科技化已成为实现农业现代化的基本规定性。大力发展农业科技型企业,发挥其在农业发展中的示范引导、科技创新、龙头带动、市场开拓作用,对促进农业发展,实现农业现代化起着极其关键的作用。本文就农业科技企业发育的背景、农业科技企业的内涵与功能进行了阐述,在此基础上提出了发展农业科技型企业的途径与对策。     

中国西部省区市区域竞争力的评价、问题与对策

文章从资源环境、经济实力、产业市场、对外开放、基础设施、人力资本、科技创新和管理服务八大方面构建包括40个二级指标在内的区域竞争力指标体系,并在此基础上采用了基于主成分分析、层次分析两种方法的组合评价法进行了中国西部省区市区域竞争力的研究.通过计算中国西部11个省区市和东、中、西三大地带的区域竞争力组合指数,分析了西部与东部省市区域竞争力的差异性以及西部省区市区域竞争力存在的问题,最后提出了提高西部省区市区域竞争力的对策建议.     

节点城市物流产业与区域经济的协同发展研究——基于全国性物流节点城市面板数据

文章以全国性节点城市的物流业发展与区域经济的关系作为研究对象,首先,运用聚类分析法根据21个节点城市的物流业现状进行了分类,在此基础上构建具有研究针对性物流业与区域经济的指标体系,将物流业分为物流业投入、产出和外部发展环境三个指标,并进一步细化,采用灰色关联模型分别研究三个指标与区域经济的关联性,最后,实证检验了各节点城市物流业发展水平与区域经济的协同发展度。研究结果显示节点城市物流业与区域经济具有互动关系;21个节点城市物流业发展与经济水平互动关系各不相同,应当探索符合自身特色的物流业发展战略,促进区域物流业与区域经济的协同发展。