低水分活度的预包装食品中菌落总数复查的研究

为了探讨食品抽检中菌落总数指标复检的可能性,通过对水活度较低的预包装食品乳粉、营养米粉、燕麦片、膨化食品、蜂蜜进行菌落总数测定,对低水分活度预包装食品菌落总数指标的稳定性进行分析。结果表明,同一批次、同一储存条件的未开封预包装食品在不同保存周期内菌落总数在统计学上无显著差异,本研究结果可为低水分活度预包装菌落总数的复查可行性提供参考依据。     

基于网络层次分析法的区域软实力评价——以江苏省为例

基于国内外软实力研究文献,考虑各指标间的交互影响、指标的数据获取和量化等因素,构建了包括三级指标的区域软实力评价指标体系,并利用网络层次分析法对江苏省的软实力进行评价。研究结果表明:江苏省的综合软实力排名为全国第二,这主要得益于其区域文化、科技创新能力以及和谐度的排名靠前,而扩散度、人口素质、区域环境以及公共服务的得分偏低。据此提出强化江苏省综合软实力的相应措施:应进一步强化各类传媒的扩散作用、完善公共服务体制以及优化投资以及居住环境等。     

现阶段我国商业银行的社会责任

商业银行履行社会责任越来越受到社会各方关注,已成为其发展的重要目标。尽管当前我国商业银行在实践社会责任方面已取得了一定成效,但在某种意义上仍属"软约束",在现阶段我国总体经济持续下行的严峻背景下,在商业银行竞争日趋激烈的态势下,商业银行尤其更应重视承担社会责任,因为其特殊社会地位能够对中国经济的复苏起到积极作用,同时也有利于保持商业银行的持续发展。基于此,本文在介绍商业银行社会责任内涵的基础上,重点探讨了当前我国商业银行承担社会责任的重大意义,并通过分析我国商业银行履行社会责任的现状及问题,提出了相应的政策建议。     

关于提高高等数学教学质量的几个途径

随着高校的不断扩招,一般院校（特别是边远地区院校）的生源质量在逐年下降.如何提高高等数学教学质量,这是我们每一个高校数学教育工作者面临的新问题.注重初、高等数学知识与方法的衔接,实施分级教学,消除非智力因素对学习高等数学的影响是提高高等数学教学质量的几个有效途径.     

会计职务犯罪的心理学分析

近年来有的财会人员经不住种种诱惑,采取非法手段,侵害国家、集体和人民的利益,其突出表现为做假帐。本文从心理学的角度分析了会计职务犯罪产生的因素,会计职务犯罪对社会的危害。最后,对如何预防会计职务犯罪,运用制度经济学原理从宏观和微观两方面提出了建议。     

道路桥梁施工中的安全管理措施研究

近年来,经济和科技飞速发展,推进了各个行业的进步.道桥工程属于交通行业的重要组成部分,其施工受到全民关注.很多道桥工程施工的难度较大,给工程施工安全管理造成了巨大压力,在施工过程中,道桥工程的施工人员必须具备较高的施工工艺水平,同时还需要落实完善的管理措施制定,才能够有效保障工程的施工安全.基于此,本文针对道路桥梁施工中的安全管理措施进行分析,仅供参考.     

基于B/S模式的高校量化管理系统的应用研究

本文分析了目前高校教学量化管理工作中普遍存在的问题和矛盾,提出了一种基于B/S模式的高校教师教学工作量化管理网络化系统的解决方案,论述了系统开发的必要性和实际意义;文章介绍了系统的结构及主要功能模块,以及系统在实践中的应用效果。     

生态文明城市构建路径与评价体系研究

五律协同理论认为,规律协同是实现目标的最佳途径.城市作为一个复杂的生态系统,其发生发展受到自然、社会、经济、技术和环境五类规律的制约.生态文明城市是人类居住区可持续发展的样态,其构建路径不是局部的生态化,而是城市社会生态、城市经济生态、城市人居生态、城市交通生态和城市环境生态"五位一体"协同作用.依此,提出了"五位一体"生态文明城市评价指标体系,并利用模糊评价模型对城市的生态文明度进行综合评价.     

整合港口信息服务资源的国外经验借鉴

首先对信息服务资源的概念进行界定,然后对本课题的研究意义进行了必要的说明,指出整合信息服务资源是第四代港口的发展要求。接着,提出了整合港口信息服务资源的三个层次:战略层次、战术层次和技术层次。然后,结合三个具有代表性的国外著名港口信息服务资源的整合状况,得出三点借鉴。一是港口一体化,进行跨港资源整合;二是港口内部,物流供应链角度,各企业部门间的信息整合,三是技术支持,新技术的采用和信息平台的集成。     

旅华英国游客O→D旅游客流动力机制研究

文章在分析目前客源地→目的地旅游客流动力机制相关研究理论现状与不足的基础上,提出了＂推—拉—阻＂旅游动力机制。然后,在10个热点旅游城市采用100分制6点等距量表,以537份旅华英国游客有效问卷数据为依据,对旅华英国游客来我国城市旅游的旅游动力中的推力因子、拉力因子、阻力因子及其权重进行了研究。研究结果表明,旅华英国客流旅游动力中主要有8大推力因子、9大拉力因子和7大阻力因子,推力在促动力中占44%,拉力在促动力中占56%,阻力相当于促动力的39%。