产品内国际分工与中国获取的价值——基于零部件进出口的分析

中国巨大的贸易顺差引致贸易伙伴的诘难,国内外学者的实证分析却表明中国从产品内国际分工与贸易中获取的国内价值增值非常有限。产品内国际分工与贸易主要表现为零部件等中间产品的进出口,这一特征在机械运输设备和自动数据处理产业表现得尤其明显。通过计算1994—2007年零部件进出口的单位价值比率,发现中国出口零部件的单位价值远远低于相同编码进口零部件的单位价值。这意味着中国在进口大量高价值零部件从事终端产品低附加值出口加工的同时,也在制造并大量出口低价值零部件。中国激增的贸易顺差是产品内国际分工的副产品,掩盖了产品价值真实的国际分配。中国要成为真正的制造业强国并获得更大的国际分工利益,必须从提高国产零部件的价值开始。     

土地利用覆被/变化（LUCC）研究进展

土地利用/覆被变化（LUCC）研究一直是全球变化研究的热点。从LUCC相关概念入手,对LUCC的国内外研究进展进行总结归纳,得到结论：国外LUCC领域的研究启动早、覆盖面广且研究较为深入,中国LUCC研究主要集中在时空变化、驱动机制、生态环境效应及模型模拟研究四个方面,加强区域性研究、提高模型的实用性仍是中国今后LUCC领域研究的重点。     

加入WTO十年的中国农产品贸易与竞争力问题研究

中国已成为世界农产品贸易大国。在农产品加入WTO十年中,由于成功地运用了两个市场,两种资源的互补性发展格局,带来了农产品贸易额不断增长的可喜局面,但另一方面,由于对外依存度越来越大,农产品国际竞争力整体不强等原因,中国农产品的未来发展仍面临种种问题,因而,制定相应政策目标和政策优化显得极为重要。     

VMI系统对垄断竞争市场中厂商的影响

供应商管理用户库存（VMI）作为一种有效的补货机制,能对购买渠道的需求信息做出积极正确的反应。现在对VMI系统的研究往往集中于单个零售商和单个供应商组成的系统,不考虑VMI系统受市场上其他零售商或供应商的影响。一般来说,在独立的单个零售商和单个供应商、间导入VMI系统后,零售商在短期和长期内都能获利,而供应商的利润变化则是不确定的,供应商往往在短期内会损失利润,在长期内则会获利。文章研究表明,当零售商所处的市场为垄断竞争市场,在零售商和其对应的供应商间导入VMI系统后,零售商在短期内能获利,在长期内利润不变;而供应商在短期内获利的可能性要大于长期获利的可能性,这与单个零售商和单个供应商时的情形有很大的不同。     

旅客列车列流图计算机辅助设计系统的开发与应用

针对旅客列车列流图手工绘制存在的问题，研究开发了旅客列车列流图计算机辅助设计系统，对旅客列车列流图的3个组成部分：铁路路网、列流线和图例的自动描绘，从算法、思路和步骤等方面分别进行了论述。并且利用开发的旅客列车列流图计算机辅助设计系统软件，对襄樊—石门北的近期旅客列车列流图进行了实际应用。     

云南铁路货运量增长问题研究

在分析国内外铁路货运需求增长模型的基础上,提出铁路货运需求增长过程的4阶段划分理论,结合云南铁路发展滞后的现状,建立了消除铁路货运能力限制的货运量增长模型。通过对云南铁路货运量和货运需求量的计算,应用MATLAB仿真技术验证了模型的正确性,并对云南铁路货运量和货运需求量进行了预测。     

资源枯竭型城市转型升级的突破路径研究——以双鸭山市为例

随着我国资源型城市对地区自然资源的不懈开发,致使一批批资源型城市资源濒临枯竭、经济下滑、生态环境恶化及人口流失等延伸问题接踵而至.为保持经济增长,资源枯竭型城市的发展亟须解决转型升级困境,培养替代性产业,寻求产业经济增长的新动力,有效实现可持续发展.本文主要以黑龙江省的资源枯竭型城市——双鸭山市为例,分析过度转型初期阶...     

江苏省土地利用非均衡性研究

研究目的:探讨1989—2006年期间江苏省土地利用的非均衡性,为国家宏观调控提供参考依据。研究方法:非均衡计量模型。研究结果:研究期内江苏省土地利用的非均衡度表明,建设用地是后期土地利用的主导方面,国家宏观政策对前期调控的效用要优于后期。研究结论:国家调控与地方落实相结合,以实现土地利用的相对均衡。     

基于RFID技术的通用弹药集装单元可视化保障研究

简要介绍了射频识别系统的组成、工作原理、特点和应用现状,分析了我军通用弹药集装单元可视化保障的可行性,建立了可视化保障的总体系统构架,提出了可视化保障的工作流程,为信息化保障提供了一种建设思路和技术指导.     

基于ESDA的江苏省县域经济发展空间模式解析

利用1988—2009年江苏省县域人均GDP数据,基于邻接和距离规则定义空间权重矩阵,采用ESDA全局和局部空间关联分析方法,对江苏省县域经济发展的空间发展模式进行了研究。结果表明：在基于邻接规则的空间关联模式分析下,江苏省县域经济发展的空间相互联系强度可划分为四个阶段：①1988—1993年,苏南与苏中、苏北空间差异并不显著;②1994—1996年,全省经济布局极化现象显著增强;③1997—2003年,极化现象有所缓解;④2004—2008年,苏南与苏中、苏北区域经济差距进一步拉大。在基于距离规则的空间关联模式分析下,初步推断江苏省县域经济之间正的空间关联性影响范围在240 km之内。苏南经济的快速发展对沿江地带经济起到了较大的推动作用,但沿海地区的经济发展在2009年前还有很大改观,还需要进一步挖掘和带动。