公路建设对国民经济的拉动作用分析

论文运用经济学原理,采用定性分析和定量分析相结合的方法,研究了公路建设对国民经济的拉动机理。确立了公路建设对国民经济的三层拉动理论：第一,公路建设投入对国民经济的直接拉动作用;第二,公路建成后对公路运输业发展的拉动作用;第三,公路交通对经济社会发展的拉动作用。论文通过建立投资乘数模型,计算公路建设投入对国民经济的直接拉动效果;从促进公路运力结构改善及运输服务质量改善等角度分析了公路建成后对公路运输业发展的拉动作用。从公路交通与产业带、公路交通与城市化以及公路交通与市场范围的扩张三个方面对公路交通对经济社会发展的拉动作用进行了研究。     

从美国和日本的汇率干预政策看我国的汇制改革

本文结合美国和日本1985年以后汇率干预的历史，分析为何两国不通过国内制度来解决根本的经济问题，而却偏好使用汇率政策？这种汇率干预政策形成的经济和政治因素是什么？能否实现预期的政策目标？本文在对美国和日本汇率干预政策的分析基础上探讨我国的汇制改革问题。     

出口退税政策对我国外贸增长方式转变的影响效应及建议

本文分析了出口退税政策对我国外贸增长方式转变的影响效应，并在此基础上提出利用出口退税政策促进我国外贸增长方式根本转变的几点建议。     

"政治病":台湾"经济病"的根源

民进党执政以来,经济衰退和失业高涨成为岛内经济的基调,日积月累,逐步形成了“经济病”。而“经济病”的根源在于“台独挂帅”的“政治病”。     

从"欧洲中心论"到"中国中心论"——对西方学者中国经济史研究新趋向的思考

《白银资本》、《大分流》中译本出版以后,引起了我国史学界广泛的注意和讨论。本文作者在阅读这些著作和参加几次讨论会后,对“欧洲中心论”和“中国中心论”以及相关的方法论问题做了进一步探讨。本文认为弗兰克对“欧洲中心论”的批评是切中肯綮的。但“欧洲中心论”在西方学者中的影响是复杂的,应当具体分析。至于他把马克思的学说也指为“欧洲中心论”则是风马牛不相及的。本文还认为柯文的“中国中心观”与弗兰克的“中国中心论”不同,前者只是一种观察和研究中国历史的视角取向,而后者则认为:“直到19世纪之前‘中央之国’实际上是世界经济的某种中心”,这种观点如同天方夜谭。最后,本文认为弗兰克对资本主义生产方式的否定也是难以成立的。     

企业竞争中的“黑洞现象”及其对策探讨

文章针对国际企业竞争中出现的新趋势,即随着全球化进程的加快,资源和市场份额愈来愈集中在少数几个跨国巨头手中,而无论从资金、技术还是管理和人力资源都不是很强的国内企业如何应对,尤其是中国按照加入WTO时所作的承诺将在2005年全面开放市场,国内企业失去了政策保护,将和跨国巨头直接展开厮杀的关头,我们如何提高胜算,本文将对此作一简要分析.     

济宁高新区“钻石级”服务聚起高科技产业群

就在2005年即将结束之际,济宁高新技术产业开发区又传喜讯:12月8日,小松叉车制造(中国)有限公司在济宁高新区正式建成投产。此项目可年产各种类型叉车3000辆,销售额达2.6亿元。这是继小松山推在济宁高新区取得巨大成功之后,世界500强日本小松制作所在这里再建的一个大型机械项目。一个世界500强企业为何频频青睐这里?日本小松制作所会长原敏孝的回答是“这里对企业的服务深深吸引了我们”。     

解读开平碉楼的历史文化信息

广东开平碉楼始建于明末清初,鼎盛于19世纪末20世纪初。是融中西建筑于一体的华侨乡土建筑群,在地域上构成一种相对独立的文化景观群系,展示着丰富的历史文化信息,具有重要的遗产保护价值。     

天水旅游开发的SWOT分析

良好的气候条件、相对的区位优势、丰富的野生动植物资源和丰富的人文旅游资源有利于天水的旅游开发;欠佳的旅游软环境和分散的景点布局制约着天水的旅游开发;西部大开发和经济结构的调整为天水的旅游开发带来了难得的机遇;远离客源市场和周边省份、地区快速发展的旅游业向天水的旅游开发提出了挑战。     

自创商誉价值形成要素及其计量的分析

商誉是企业的重要经济资源,其价值是由多种要素综合体现的,它不是一开始就有的,也不是一成不变的,而是随着企业的外部竞争环境及内部条件变化而变化。因此说,企业商誉的价值是个变量,它有个形成与发展过程,并且在企业不同的发展阶段中价值构成要素不一样,其计量方法也应该存在多样性。