新亚欧大陆桥物流畅达及发展问题研究

大陆桥物流需求现状1.阿拉山口进出口货物类别2011年,阿拉山口口岸出境货物共计559.38万吨,较2010年增长11.8%。入境货物共计956.63万吨,较2010年减少5.7%。入境集装箱空箱和重箱分别上升59.4%和56.1%。从数据中可以看出,经阿拉山口口岸到中亚的货物中增长幅度较大的多为生活必需品和建筑类产品;而经阿拉山口入     

对中国宏观物流格局演进的几点认识

当今世界正处于百年未有之大变局。全球产业分工三元结构和价值链分工决定了当前全球的宏观物流格局,资源、技术、生产、消费被配置在不同的国家完成,金融资本主导全球宏观物流格局,形成了中国、美国、德国三个全球的生产中心。全球货物贸易中的中间品比重上升到70%以上,服务贸易的比重从百分之几变成了百分之三十,东亚贸易的五分之四是中间品贸易。海洋物流主导全球物流。     

新疆边境口岸物流分拣系统设计

文章通过分析关税联盟条件下新疆边境小额贸易的物流通关需求,对以单一货类通关为条件的口岸物流系统进行了分析,设计出以货物通关流程为导向的口岸分拣系统,并以霍尔果斯口岸为例,利用EIQ分析对分拣作业进行了研究,并明确了相应的分拣策略。     

基于时问距离成本的新亚欧大陆桥及阿拉山口阻滞的主要原因分析

阿拉山口是中国最大的陆路口岸,同时又是铁路和公路共有的口岸,阿拉山口的畅通与否直接影响到新亚欧大陆桥的畅通。本论文分析了影响阿拉山口效率的因素,包括线路问题、中方的问题如车皮数量并不够、哈方的换装问题,沿途等待问题等。     

四国联运发展现状及前景分析

四国联运协定因喀喇昆仑公路通行中断而被迫中止,给四国之间的双边贸易带来了重大影响。文章介绍了四国联运的由来及发展状况,阐述了目前跨境道路运输服务的能力和运输方式,对四国联运发展存在的问题及前景进行了详细分析。在文章结尾,对四国联运日后的发展提出了一些改进策略。     

我国能源市场体系建设的目标框架与路径模式

本文在研究能源市场特殊性的基础上,针对一般能源市场体系构成理论难以适应能源市场体系建设的不足,对能源市场体系的概念进行了新的界定,并在此基础上提出了能源市场体系建设的目标框架。基于对能源市场体系演进阶段的划分,分析了我国能源市场体系建设所处阶段与发达国家的差异。研究了能源市场体系建设面临的内部约束条件,提出了体系建设的基本原则、建设目标、实现路径以及十二五时期的重要着力点和基本任务。     

乌昌中心物流区规划探讨

中心物流区是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为中心物流区，有的是物流中心，有的是配送中心，还有的仅仅只是仓库而已。而中心物流区是由多个物流中心组成，且是交通枢纽的结点，有着便利的运输网络。其功能类似于物流中心但规模又大于物流中心，它必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。城市中心物流区强大的物流功能对改善城市交通和降低物资流动成本都有很大的帮助。     

中亚区域经济合作5号公路物流走廊性能检测

中亚区域经济合作有4条国际运输通道穿越新疆和中亚,这些通道的运输性能决定丝绸之路是否畅通。建立时间-距离-成本(TCD)的调查表和EXCEL的TCD模型,收集汽车跨国运输每段的运行费用、时间;活动费用、时间;输入模型计算走廊5的各项性能指标:通道的无延误速度SWOD、有延误速度SWD、每500公里的运行成本和活动成本。重点对走廊5的过境点活动成本(换装成本、报关报检费用、过境费用和运输检查费用)和延误时间进行识别,从而识别跨国运输的瓶颈所在。依此作为中国通往中亚国家、乃至上合组织成员国之间实现国际道路运输便利化提供依据。     

物流用地规模预测方法比较研究

文章分析了现有预测物流用地规模模型,并将这些模型按其功能分为以交通运输理论为依据,以经济规模为导向,以整体物流管理为目标三大类,其中深入探讨了参数法模型和时空消耗模型,提出了参数法和时空消耗法相互校验的复合预测方法,提高了预测物流用地规模的准确性。     

新亚欧大陆桥物流畅达及发展问题研究

火陆桥物流需求现状 1．阿拉山口进出口货物类别2011年,阿拉山口口岸出境货物共计559．38万吨,较2010年增长11．8％。入境货物共计956．63万吨,较2010年减少5．7％。