中国铁路改革与重组模式:第三种选择

本文首先指出了中国铁路改革与重组特有的目标和任务，然后在分析中国铁路改革与重组两种流行方案的基础上，重点讨论了改革与重组所涉及的主要因素及一个相关模型，认为中国铁路改革与重组模式可以考虑第三种选择，并提出了相应的改革与重组步骤。     

中国尚未找到增长均衡点

现在讨论中国经济的走势，首先需求了解中国经济目前所处的发展阶段。三年以前在分析国际经验的基础之上，我们提出了一个基本的判断：     

魏加宁：正确处理改革与风险的关系

国务院发展研究中心宏观经济研究部副部长魏加宁近期撰文指出，要正确处理改革与风险的关系。 第一类是不改革的风险。一是增长跳水的风险。经济增长很可能不是平稳地“下台阶”，而是“跳悬崖”。潜在增长率下降的一个重要原因就是过去十年，改革滞后，国进民退。二是产能过剩的风险。产能过剩将导致企业杠杆率过高，僵尸企业增多。     

区域发展要更加注重人均实际收入水平

地区发展不平衡是一个国家工业化进程中具有必然性的现象,近年来影响地区发展格局的有两个重要因素。一是城市化进程加快,一些大的城市带、城市圈的形成,如珠三角、长三角、环渤海湾城市圈。二是产业的区域集中加快,过去一个新产业出来,各地都要搞,遍地开花,近些年来通过市场竞争,产业的区域集中度显著提高,如彩电生产,过去一度二十几个省都在生产,现在大部分集中到珠三角地区。     

从增长阶段理解发展方式转型

温总理在第十一届全国人民代表大会第四次会议上所做的政府工作报告指出:2011年,我国发展面临的形势仍然极其复杂。世界经济将继续缓慢复苏,但复苏的基础不牢。我国经济运行中一些长期问题和短期问题相互交织,体制性矛盾和结构性问题叠加在一起,加大了宏观调控难度。我们要准确判断形势,保持清醒头脑,增强忧患意识,做好应对风险的准备。为了更透彻地理解当前的形势,深化对落实科学发展观与转变经济发展方式等问题的研究,本刊特邀请著名专家撰写一组笔谈文章,以飨读者。     

新兴产业的两大战略性方向

当中国的GDP低于6%或7%的增速时，大部分企业将会亏损。而发达国家的GDP增长在1％到3%之间是一个常态，但是其企业仍是可以盈利的。     

应建立一个全球性的减排责任体系

我想就应对气候变化、迎接挑战、抓住机遇、提高以碳排放生产率为重点的减排战略这个问题谈一点初步的意见。     

落实《规划》从五个方面入手

规划得到国家批准，并付诸实施是一个难得的历史机遇。那么，抓好这个机遇、实施好这个规划，需要做的事情很多，有这么几点是需要我们重点讨论的：     

国际直接投资理论的新探索——评《外资并购与中国外资政策调整研究》

曹洪军教授的新作《外资并购与中国外资政策调整研究》一书,深入系统地研究了外资并购中东道国与跨国公司之间的目标差异,提出了若干有关发展中国家国际直接投资理论的新见解.