"引蓝色海洋,入黄土高坡"100亿打造西安国际港口

物流不畅是制约陕西经济发展的三大瓶颈之一。建设西安国际港务区是国际化发展的客观需要。站在世界经济一体化的高度来看。西部城市经济带的发展将成为西部地区崛起的支撑点。西安是西部地区的经济中心和新亚欧大陆桥的“心脏”。建设西安国际港务区就在于将区域上的优势转化为具有实际意义的国际物流枢纽优势。并承担起加速区域经济、融入世界经济的重任。 西安国际港务区的设立。就是站在时代经济发展的高度。以打造无水“内陆港”的形式实现海岸线的千里内延，“引来蓝色的海洋，灌入黄色的高坡”。从而在时空上实现内陆城市的沿海化。[编者按]     

建设陆港 振兴内陆

走经济制度创新之路，开发中国西部、中部和东北地区，为完善国际物流制度、促进世界内陆国家和内陆地区经济发展做出贡献。世界强国崛起对我们有许多有益的启示，我们的祖先盛世大唐富强也给了我们众多的遗产。从公元1500年至今．葡萄牙、西班牙、荷兰、英国和美国等国家由弱国走向了强国，他们强国之路虽然各有各的特色，     

陆港：大陆桥畅通的有效平台

新亚欧大陆桥东起连云港，两至鹿特丹横穿亚洲、欧洲大陆，它是中国与中亚、西亚和欧洲在政治、军事、经济、文化等方面交流的陆地安全通道。它的畅通是亚欧经济一体化的前提和保障。但是，通车至今十几载，通而不畅。主要表现为：一是沿桥各同之间过境通关时间长而且不确定；二是沿桥各同之间过境通关、办理手续所依照的法规和程序不同，加大了沿桥通行难度；三是沿桥各周之间过境通关所需的海关税费、边境查验费、卫生检疫费、商品检验费和运杂费等繁多不明而且偏高。     

打造铜川陆港建造世界果都

党的十八届三中全会决定“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局”。世界果都是丝绸之路经济带上的重要国际物流节点和苹果国际商贸中心,在陕西省铜川市耀州区关庄镇建立世界果都,将带动中国和世界水果产业健康、快速地大发展。     

突破丝路瓶颈 引领一带发展

共建丝绸之路经济带有两个抓手,一是常设的亚欧首脑机构,二是沿桥经济中心城市的国际陆港。在西安或者乌鲁木齐设立"亚欧经济贸易合作组织",该组织是丝路经济带的首脑机构、是龙头,为丝路经济带做系统规划、顶层设计、协调共建;在沿桥各个经济中心城市建设"国际陆港",是大陆桥国际物流节点,国际陆港是沿桥各个经济中心城市直接通向国际市场的门户。     

WTO不是“狼”

ＷＴＯ只是一种贸易规则，并没有人们想象的那么可怕。如果国人总是把自己放在“狼”的思维定势中不能自拔，到头来吃亏的还是我们自己——     

畅通新亚欧大陆桥的方法探讨

新亚欧大陆桥通而不畅，主要表现为：一是沿桥各国之间过境通关时间长而且不确定；二是沿桥各国之间过境通关、办理手续所依照的法规和程序不同，加大了沿桥通行难度；三是沿桥各国之间过境通关所需的海关税费、边境查验费、卫生检疫费、商品检验费和运杂费等项目繁多不明而且偏高。     

加强大陆桥管理系统建设 助推大陆桥运输畅通

为了促进亚欧大陆桥畅通、加速亚欧经济一体化,本文提出两个建议：一是选择连云港、西安、乌鲁木齐等市常设“亚欧大陆桥经济贸易合作组织”,该组织为大陆桥的首脑机构。相当于亚欧大陆经贸领域的“小联合国”,是亚欧大陆桥经济的核心和基础;以该小联合国为“定海神针”,从而吸引亚欧大陆各国的商贸企业云集其周围,使所在城市发展成为亚欧大陆的经济首都。二是以我国铁路部门为主协调成立紧密型“亚欧大陆桥铁路网股份有限公司”,全面负责大陆桥铁路网的建设、管理、运营、维护和利益分配。新亚欧大陆桥是一个巨大的国际物流系统工程,由硬件、软件和配套系统组成,前一个建议是大陆桥软件和配套服务发展的基础平台,后一个建议是大陆桥硬件建设发展的基础平台。两者互补,共同促进大陆桥的发展与腾飞。     

"中国第一无水港"——西安国际港务区

西安国际港务区是以铁路、公路和航空等运输方式为基础的陕西省物流与国际和国内物流的结合点，是各个沿海港口在西安的支线港口和国际运输公共操作平台，是陕西省铁路和公路运输的中心枢纽，为陕西省和西安市国际、国内经济发展服务。     

专家诊断：谋解物流人才错位下的缺失

某物流培训机构的学员：“应聘了很多单位，总是不适合。” 某物流公司人力资源经理：“以前是无人可招，现在是不知道招谁。” 一方面是物流培训机构的毕业生捧着毕业证投奔无门，另一方面是物流企业依然难解的人才缺失之困。究竟是谁让物流人才与需求企业一次次错身而过？专家为我们点数物流人才错位下的缺失，帮我们探寻解困之路。[编者按]