物流服务供应链整合研究北大核心CSSCI

对物流整合的研究经历了从第三方物流整合到供应链物流整合再到物流服务供应链整合的过程,然而学术界对物流服务供应链整合的内涵、结构和思路尚模糊不清。在对第三方物流整合、供应链物流整合以及服务供应链整合等理论梳理的基础上,可对物流服务供应链整合进行规定,并从基础、运作、管理和战略四个层面构建物流服务供应链整合的综合结构模型。物流服务供应链整合是产品供应链整合的一部分,更关注物流能力整合、价值流整合与关系整合。在此基础上,依据整合前因、整合过程、整合程度和整合结果的逻辑构建物流服务供应链整合的综合分析框架。我国物流企业应转变思维方式,从传统的独占思维转变为整合思维,确定供应链战略,加强信息共享和流程协调,实现物流服务供应链上服务流、信息流、资金流、知识流和价值流的"五流"合一。     

邮政普遍服务的社会学视点

文章阐述了邮政普遍服务的社会学概念,分析了目前公共服务均等化的网络瓶颈以及邮政普遍服务融入公共服务的意义,并指出了邮政普遍服务内容的拓展方向。     

出口退税和创新补贴政策效应研究

本文构建了一个南北间的静态古诺模型来研究创新激励政策的有效性。研究结论表明,在一定劳动力资源禀赋结构和劳动力市场环境下,发展中国家的出口退税和创新补贴政策能有效激励创新产出,从而提高本国的企业利润、消费者剩余,增加社会福利。但从长远来看,国民教育水平和劳动者素质是决定国家创新产出的根本因素。我们对上述结论还进行了实证检验,发现在我国创新补贴是有效的创新激励措施,而创新补贴政策却不一定有效,其政策效果具有一定的不确定性。     

社会资本与经济分析视野的拓展

自从法国著名社会学家布尔迪厄(Pierre Bourdieu)在1980年正式提出社会资本的概念以来，对社会资本的研究引起了多学科学者的关注：布尔迪厄(Pierre Bourdieu，1980)、科尔曼(James Coleman，1988)、普特南(Robert Putnam，1992)等社会学家纷纷给出社会资本的定义；伍考克(Michael Wooleock，1998，2001)、埃文斯(Peter Evans，2000)、     

高铁能否促进产业结构升级:基于资源再配置的视角

高铁建设进一步完善了我国的交通网络体系,这对地区经济时空格局将产生深远影响。文章采用2000-2016年地级市辖区数据构建"反事实"框架下的双重差分模型,研究高铁开通对我国地区产业结构升级的因果净效应。结果发现,高铁建设显著提升了地区产业结构由低级向高级转变的高级化进程,且东、中部地区高铁开通的净效应显著,西部地区却不明显,稳健性检验结果依然显著。进一步从资源再配置视角检验高铁建设的作用机制,研究发现,高铁开通加速了地区劳动力流通和资本积累,并且高铁建设主要通过提升资本和劳动力再配置效应来实现地区产业结构由低级向高级的动态转化。同时劳动力和资本再配置效率存在明显的区域差异性,即东、中部地区劳动力和资本再配置效率显著高于西部地区,具有潜在的"俱乐部收敛"特征。     

产业升级的内涵与模式研究——以广东产业升级为例

产业升级一直是中国产业经济学的研究热点,但以往研究往往把重点放在产业升级理论在中国的实际应用中,忽略了对产业升级内涵的深入探讨,也没有对其各种表现形式进行理论归纳。本文试图以理论与经验相结合的研究方法推导产业升级的内涵,然后在此基础上进一步对广东产业升级的发展历程进行经验研究,从而归纳出产业结构高度化、加工程度高度化、价值链高度化等三种广东产业升级模式。最后依托理论成果与经验证据,提出加工程度高度化将是今后广东产业升级的主攻方向。     

生态工业园:工业系统与生态系统的有效耦合

实施区域可持续发展战略是我国经济、社会发展模式的必然选择,本文针对如何将区域可持续发展的理论投入到实践应用这一问题,提出生态工业园是区域可持续发展的有效实践模式.并结合国内外生态工业园建设经验,认为生态工业园建设可以通过物质循环与能量层递使用机制来实现区域可持续发展     

长江三角洲与珠江三角洲投资环境的评估与动态比较

本文根据同一性、全面性、客观性原则挑选了１２个指标作为评估投资环境的指标体系，在获取１９９０－１９９４年长、珠两个三角洲的上述指标数据的基础上，采用多元因素分析方法，对长、珠两地投资环境的主要影响因素、相对优劣、变化趋势进行了实证分析和比较，并简要得出了几点政策结论