“反垄断”剑指汽车业

2014年之夏，中国车市经历了一场前所未有的“反垄断”风暴。包括整车与零部件制造、销售流通、后市场维修在内的整个汽车产业被推上风口浪尖。反垄断的目的是激发市场活力，失去的只是锁链，获得的将是更健康的汽车市场。     

上海汽配城巡行

这曾是上海汽车人一个遥远的梦--上千亿元规模的国内汽车零部件市场与数百亿美元的国际采购订单,将在东海之滨交汇;铸有"MADE IN CHINA"字样的各类汽车零部件,将从这里扬帆出海……     

国Ⅳ来了，准备好了吗？

2008年3月1日，北京正式实行国Ⅳ排放标准。面对新的，更加严格的标准，厂家和车型要做的是积极地、快速地去适应。中国汽车市场形成群雄争霸局面后，技术落后成为制约企业发展的软肋，随着我国机动车实施新排放标准，早已跃跃欲试的外资品牌与合资品牌车轻松达标后，纷纷着手开拓新的发展空间。受奥运会和市场需求影响，今年可能是外资品牌与合资品牌有史以来拼杀最激烈的一年。国Ⅲ标准升级为国Ⅳ标准，将成为各大厂家市场博弈的一个重要契机。而选择不同的市场策略，也将会受到结果迥异的市场回馈。     

合纵连横看车市

两纵:两股力量上下接火 从纵向看,去年以来,中国车市呈现出一幅两股力量相逆而行的景象:一股力量向上分享中高端,另一股力量往下分食低端.两股力量在各细分市场上下接火,可能引发车市新一轮大战,成为今年车市最大的看点.     

依托上海 走向全国——上海汽车制造业发展之路

从百年来世界汽车工业的发展轨迹看，汽车工业生产基地通常并不选择最发达地区（如美国底特律、德国狼堡等）。一旦时机成熟就向成本较低地区转移生产基地，无疑有利于在未来利润渐薄的市场竞争中占得先机。     

车市又唱“降叹调”

一面是原材料高涨、涨价声此起彼伏；一面是市场持续低迷。随着销量逐渐下滑，车市的价格降幅也将随销售淡季持续而全面爆发，涨价声由此不攻自破。     

微车市场发展尚需宽松外部环境

在完成了近900万辆的产销量并实现超过20％的增长率后．国内汽车市场2007年“大戏”落下了帷幕。然而．在汽车市场高唱凯歌的背后却是微型车市场表现的不尽如人意。     

“上南合作”：明天并非坦途

如何将双方资产整合,如何实现国有资产最高效运作并获得预期成功,将是摆在上汽面前的一个严峻课题。2007年末,精明的上海人终于从幕后走到了台前。继上汽集团海外并购双龙汽车、取得罗孚汽车知识产权后,上汽再一次将全球产业整合的浪潮带到了国内,国内汽车行业有史以来最大的并购案行将谢幕。让业界瞩目的是:这一次上海人选择的对象是南京人。12月26日,上汽和南汽在国家发改委的主持下,在北京人民大会堂正式签订合作协议。在经     

汽车金融载沉载浮

近几年来，处于萌芽状态的中国汽车金融宛然大海中航行的一条船，在风雨飘摇中颠簸，几经周折、几经沉浮。中国汽车金融业究竟怎么了——[编者按]     

沪宁车企“罗孚”争夺战内幕

1月30日，是2007年中国汽车界颇具标杆意义的一天。当南汽在北京高调发布罗孚血统“MG名爵”品牌时，远在千里之外的上汽正式公布了源于罗孚平台的第一款车型荣威750的价格，将所有媒体的聚光灯都打在了自己的身上。