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京津城际铁路是我国第一条客运专线意义上的城际高速铁路,是国际范围内先进科技的孵化器.它是我国工业化和城市化发展到一定阶段的产物,是都市带和经济圈发展的结果.京津城际体现出的引进消化吸收再创新的技术创新模式,是在特定条件下的较优选择.构建"四部门四层次动态技术创新模型分析框架",认为京津城际技术创新体现在基础设施层、移动设备层、运营组织层和体制政策层四个层面,通过政府、国内市场、科研机构和国外市场四部门的混成互动,缩短了我国铁路技术创新时间,降低了关键核心技术创新成本.各种经济学理论分析表明,京津城际技术创新既是科技创新的典型,更是制度创新的范例. 相似文献
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中国铁路“走出去”战略的不断实施,是我国铁路产业链竞争能力发展到高级阶段的内在要求.在竞争力理论分析基础上,重点对国家协调能力、铁路工程建造能力、装备制造能力、运营管理能力、投融资能力、国际项目运作能力等六大能力进行了剖析,认为我国铁路“硬能力”增长速度高于“软能力”增长速度,需不断提升综合竞争能力.提出了我国铁路“走出去”战略遵循多元化增长型战略模式,重点拓展亚非拉国家的铁路市场业务,有力推动我国铁路产业链的拓展升级. 相似文献
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改革发展形势下铁路更新改造资金优化配置研究 总被引:2,自引:0,他引:2
铁路更新改造资金优化配置问题本质上是如何在中国铁路总公司和铁路局之间进行权利配置,是集团管控模式下如何进行法人财产权利优化配置,如何按照现代公司治理规律改善资源运用和配置效率.分析铁路产业属性,认为铁路更新改造和改革发展需要增强集中性,建议采取战略管控模式配置更新改造资金. 相似文献
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冠名权是一种重要的市场营销和产业创效手段。分析了目前社会上关于铁路动车冠名权争议的内在原因,认为铁路动车冠名权是企业可以自由裁量处置的法人财产权利,是中国铁路总公司无形资产使用权、处置权、收益权的市场化过程,冠名权要与企业品牌和企业形象相得益彰。中国铁路总公司未来需要构建统一的包括冠名权在内的资产经营开发平台。以发展规划和年度计划为牵引,以效率效益监管和资产资源价值管理为抓手,发挥市场价值和价格发现功能,充分挖掘资本溢价和经营收益的潜力,为我国铁路产业建设运营健康持续发展提供支撑。 相似文献
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关于铁路立法影响因素及立法原则的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
根据铁路基本属性 ,结合市场反垄断力量和进入壁垒状况 ,提出铁路立法的 5个原则 :引入竞争原则、立法规制原则、市场化原则、公司化原则和政府补贴原则 ,指出铁路立法的复杂性 相似文献
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影响城轨交通建设的因素包括投资造价因素、环保因素、工程技术因素、经济发展水平因素、人口数量因素等,其中,最为重要的因素是如何控制和降低城轨交通造价。我国有百万以上人口的城市34座,超过200万人口的大城市11座,其中,约有20座城市拟定了城轨交通发展规划,总规划里程达到了2200公里。按单位造价7亿元估算,尚需建设资金3665.41亿元。巨额的建设资金已成为城市轨道交通事业发展的一大障碍。 相似文献
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对集装箱物流进行了背景分析,并详细阐述了集装箱在现代物流中的地位,在此基础上提出集装箱未来发展的具体方向. 相似文献
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我国在加入WTO后 ,陆续对铁路货运市场、快递运输市场、运输代理市场开放 ,这必然对我国铁路快运业产生深刻而持久的影响。在分析WTO规则和铁路快运市场特征的基础上 ,指出了外资企业 4种进入方式 ,提出相应的应对措施。 相似文献