民族品牌将成强势品牌

秦晔:自主品牌已经遇到最激烈的战斗,惟有赢得这场战斗,才能真正强大起来。“中国汽车工业正在进入品牌竞争时代,产品的竞争、价格的竞争只是一个暂时的手段,品牌竞争才是一场没有终点的持久战。”日前,赛迪顾问企业战略咨询中心高级咨询师秦晔在接受本刊记者专访时,如此看待眼下中国的汽车市场竞争新格局。     

通用：期待重生

现在的通用汽车领导层和奥巴马政府当局,都似乎在希望以让通用汽车重归资本市场的方式缓和广大纳税人对此前政府向通用汽车提供500亿巨额援助的关注程度。     

现实与未来的盛宴

对于全球汽车论坛主委会负责人王侠来说，十年之前，他也许并未预见到，一个即将深远影响行业话题和舆论导向的论坛会在他的努力下诞生。那个时候的王侠，所面对的主要工作还是火爆却并不出名的北京国际车展。     

谁是破局者？

有分析指出,在豪华车市场,德国品牌有两大优势：价格相对较低且产品经本地化改进后符合中国消费者的口味。多么有意思的事情,事实上,这两项优势原本应该属于日韩车系,而在中级车市场,日韩车系在这两个方面也有着无可比拟的优势。     

力帆：借力上市

乘用车和摩托车产能的扩充和两项动力总成基地的建设已成为力帆发展的当务之急,但却一直面临资金困难,此次力帆顺利上市有望缓解这一难题。     

一直未被超越

过去专注于1．8L到2．4L主力排量区间的东风本田，也开始将小排量车型列入车型部署之中。     

最后的纠结

对于卡洛斯·戈恩来说,东风日产在中国的崛起自然是其职业生涯的得意之作.但另一方面,东风雷诺项目迟迟未能正式启动,又成为了其最大的遗憾. 戈恩希望改变这一局面,自2000年开始担任日产汽车公司CEO,2005年又开始兼任雷诺汽车公司CEO以来,迄今为止,他为日产汽车已经服务了12个年头.近日,戈恩放出风来,其决定在五年之内隐退.而在隐退之前实现雷诺在华投产,则成为戈恩最大的心愿.     

比亚迪:“攻”为“守”

在战略上进行调整之后的比亚迪,在战术选择上,却依然选择了进攻。进攻即为最好的防守,这就是比亚迪的生存之道。这样来看,战术上的降价行为与其宣布的战略调整并不矛盾。