麦弗逊悬架硬点位置K & C特性灵敏度研究

针对悬架硬点位置设计时的低效率、低创新性及高继承性,研究悬架硬点位置对K&C特性灵敏度影响,可为悬架设计提供有效的指导依据。文章通过分析前悬架的结构组成并进行简化,建立了某车型麦弗逊前悬架动力学模型,分析了悬架的K&C特性,通过对比结果显示悬架的K&C特性符合规定标准,表明建立的悬架模型是正确的并可以进行仿真试验。利用改变硬点位置后的K&C特性评价指标变化值,分析了悬架硬点位置对悬架K&C特性影响的灵敏度,并详细阐述了硬点位置影响K&C特性的原因,为汽车逆向设计中悬架特性的调整提供理论支持。     

论区域经济协调运行的财政规制

区域经济的协调运行的核心是分配行为的规范化 ,而这一规范化的总枢纽什财政分配行为的规范化财政分配行为的规范化 ,要通过对个人之间的利益分配、社会组织之间的利益分配、区域政府部门之间的利益分配和区域政府、社会组织、个人之间的利益分配的调节来实现 ,其依据是依据不同内涵确定的个人、社会组织和区域政府对区域社会的贡献度。     

高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究

由于我国高速铁路技术的发展成熟,又适逢国家应对金融危机而扩大内需加快基础设施建设,我国高速铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路的开通对对民航运输造成较大的影响。本文对高速铁路运输的优点和缺点进行了研究,分析了高铁对民航运输的优势和挑战。本文还对目前我国民航运输的优势进行了分析,并提出了民航应对这种挑战一些措施。通过分析,我们认为只有中国民航积极应对,加强航线布局、提高运输保证能力、提高旅客服务水平,乘着我国经济腾飞的步伐,中国民航在未来十年仍能够保持较快速度的发展。     

匈牙利投资环境简介

对外资开放的程度 从1989年到1996年,匈牙利以各种形式吸引外资达165亿美元,这其中包括外国直接投资和类似捐款。这些资金占此期间外国直接在中、东欧投资的1/3强。据世界银行提供的报告,在12个外资引进国中,匈牙利居于首位。1996年约有73％的私人投资流入匈牙利。1995年匈牙利吸收直接投资达45亿美元,创历史最高记录,1996年又有17亿美元流入该     

高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究

由于我国高速铁路技术的发展成熟,又适逢国家应对金融危机而扩大内需加快基础设施建设,我国高速铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路的开通对对民航运输造成较大的影响。文章对高速铁路运输的优点和缺点进行了研究,分析了高铁对民航运输的优势和挑战。同时还对目前我国民航运输的优势进行了分析,并提出了民航应对这种挑战一些措施。通过分析,我们认为只有中国民航积极应对,加强航线布局、提高运输保证能力、提高旅客服务水平,乘着我国经济腾飞的步伐,中国民航在未来十年仍能够保持较快速度的发展。     

基于交互多模型（IMM）的航空器冲突探测算法

航空器之间的冲突预测预警是空中交通管制活动中的重要组成部分。针对广播式自动相关监视(ADS-B)航迹的监视精度低、目标跟踪模型与目标运动模型匹配速度较慢以及碰撞概率预测困难的问题,提出一种基于交互多模型（IMM）的航空器冲突概率预测算法。利用高斯分布积分的近似解析解来计算两航空器瞬时冲突概率。根据飞机匀速运动模型和转弯的动力学模型,仿真计算一段时间内两机冲突概率的变化。结果表明,可以通过交互式多模型(IMM)处理ADS-B数据,交互式多模型(IMM)相比其他模型计算结果具有一定时延,但计算所得的两航空器冲突概率预测值更精确。通过仿真对比各运动模型预测的两航空器冲突概率计算结果,证明了该算法的实用性。     

连续下降运行(CDO)对比分析及其可行性

全球民航业的高速发展使得当前运行的传统梯级下降程序已经不能满足于安全性、经济性、环保性和舒适性等方面的要求。在此背景下提出了连续下降运行(CDO)。通过将连续下降运行(CDO)程序与传统梯级下降程序相比得出其优于传统梯级下降程序的结论,并通过原理分析及相关试飞试验论证了其可行性。最后得出连续下降运行是可行的并将成为未来民航发展的趋势这一结论。     

数字孪生技术在机房智能化管理中的应用

近年来，随着信息技术的飞速发展，社会和各行业的信息化程度不断加深，数据中心机房作为支撑信息化技术发展的基础设施，重要性愈发凸显。而传统的机房管理手段和方法已经难以适应数据中心机房集约化、数字化、智能化的管理需要。本文提出基于数字孪生的机房智能化管理解决方案，构建物理机房的动态化映射数据模型，快速实现不同机房场景的三维可视化仿真，从而监测与维护机房设备、资产和业务系统的运行状态。