全文获取类型
收费全文 | 2975篇 |
免费 | 53篇 |
国内免费 | 16篇 |
专业分类
财政金融 | 310篇 |
工业经济 | 188篇 |
计划管理 | 583篇 |
经济学 | 496篇 |
综合类 | 373篇 |
运输经济 | 25篇 |
旅游经济 | 25篇 |
贸易经济 | 325篇 |
农业经济 | 212篇 |
经济概况 | 499篇 |
信息产业经济 | 1篇 |
邮电经济 | 7篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 96篇 |
2020年 | 85篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 116篇 |
2013年 | 202篇 |
2012年 | 228篇 |
2011年 | 289篇 |
2010年 | 302篇 |
2009年 | 223篇 |
2008年 | 262篇 |
2007年 | 244篇 |
2006年 | 205篇 |
2005年 | 174篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 65篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有3044条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
论我国区际生态补偿制度之构建 总被引:10,自引:0,他引:10
秦鹏 《生态经济(学术版)》2005,(12):51-53
区域之间通过固有的地域联系发生环境关系而产生区际问题,要解决区际问题,应当建立区际生态补偿制度,设立区际生态补偿基金,明确补偿主体、资金来源及其管理分配方式。区际生态补偿制度蕴涵了公平的法律理念和良好的制度价值。 相似文献
42.
43.
旨在分析技术资本如何作用于技术创新,改变了以往学者以定性研究为主,只关注技术资本对技术创新的直接影响,而忽视了中介变量的作用。运用北京、上海、江苏、山东四省市185份样本调查数据,利用结构方程分析软件检验了技术资本、信息管理、知识管理和技术创新4个变量相互之间的关系。研究表明,技术资本通过信息管理和知识管理两条路径对技术创新产生影响,信息管理和知识管理在技术资本与技术创新关系中起完全中介作用。研究还进一步表明,技术资本更多地通过知识管理对技术创新产生影响。 相似文献
44.
在开放市场条件下,我国本土专业服务企业如何实现持续发展是一个非常值得思考的问题。本文分析了我国专业服务企业的发展现状以及所面临的发展障碍,对我国本土专业服务企业的定位和成长路径进行了探讨。 相似文献
45.
通过分析网格技术在我国企业信息化进程中的应用现状,从一个全新的角度提出了企业网格的三级商业模式,并探讨了如何构建第三级商业模式——第三方网格,以期为我国企业应用网格技术的商业运作提供指导和参考依据。 相似文献
46.
47.
文章从质量控制内容、质量控制目标、质量控制制度要素、质量控制强度等方面分析新准则的进步,并就我国会计师事务所如何适应质量控制准则的变化,加强质量控制提出了几点设想和建议。 相似文献
48.
理论文献已经证明了细分数据模型的内生性和加总过程产生的内生性是加总偏误的根本原因。但是由于内生性涉及误差项与回归量之间的相关性问题,试图通过实证方法审视这两类内生性对加总偏误的影响变得比较困难,而数值模拟却是一个较为理想的方法。在数值模拟中,我们通过控制随机变量的分布形式以及随机变量之间的相关程度,进而对两类内生性因素产生的加总偏误进行全面细致的考察。本文的研究将为加总偏误的内生性解释提供有力证据。 相似文献
49.
建立健全内部控制是企业生存和发展的基础,内部控制的发展迫切要求理论和方法上的创新与发展,生物识别技术是一种利用人体生物特征来进行身份识别认证的技术。本文以COSO委员会发布的《内部控制整体框架》为基础,分析生物识别技术与内部控制的关系,探讨生物识别技术在企业内部控制中的应用,并对生物识别技术在内部控制应用中的局限性进行分析。 相似文献
50.
低碳发展视角下交通业能耗效率及与经济增长关系的动态分析——以广东为例 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从节能减碳的角度分析了广东交通业能源消耗和交通业增加值与全省经济增长、能源消耗总量的相互关系,并与全国数据进行了对比分析,结果发现:(1)交通业增加值对广东经济增长的直接贡献不明显;(2)交通业能源消耗量变动是全省能源消耗总量变动的单向格兰杰原因,说明交通业能耗量在全省能源消耗总量中占据重要地位,预示广东交通业节能降耗的空间很大、任务很重;(3)能源消耗量增加并不必然导致广东经济增长;(4)广东交通业的单位增加值能耗高于全省单位GDP能耗平均水平,而且远超过全国交通业的平均能耗水平,高能耗特征依旧严重;(5)广东的交通业增加值、交通业能耗、全省GDP和全省能耗总量的互动关系与全国的表现略微不同,原因可能是由于地区交通业增加值统计方法的缺陷造成。 相似文献