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101.
本文以课题研究为背景,基于项目的开发过程就高职院校顶岗实习及就业信息管理系统针对高职院校顶岗实习及就业管理工作,以提高工作效率和效果、辅助决策为目标,利用VB.NET2010程序设计语言和SQL Server 2008数据库管理系统为开发工具,进行C/S模式的分布式应用系统的开发,以及提出的新思路、新方法、新理念和软件开发的技术问题作一论述。 相似文献
102.
中国金融发展与农民收入增长 总被引:192,自引:0,他引:192
本文在对中国金融发展与农民收入增长进行制度和结构分析的基础上,运用1952—2003年的实际数据,对中国整体金融发展、农村金融发展与农民收入增长的关系进行了实证研究。结果显示:中国金融发展对农民收入增长具有显著的负效应,用金融发展与经济增长的正向作用关系直接替代金融发展与农民收入增长的关系,与我国经济发展的事实并不相符;同时,也验证了制度和结构分析所揭示的“中国金融发展中防止结构和功能失衡至关重要”的命题。在此基础上,文章就金融发展促进农民收入增长提出了简要的政策建议。 相似文献
103.
中国区域金融发展差异的解释——基于劳动分工理论与Shapley值分解方法 总被引:28,自引:0,他引:28
中国区域金融运行严重失衡,对中国经济金融发展造成了不利影响。本文建立了一个基于劳动分工理论的、涵盖教育和创新的金融发展模型,并运用1992—2004年的省际面板数据估计出区域金融发展的协整方程。然后以协整方程为基础运用夏普里值(Shapley value)分解法对中国区域金融发展差异进行分解。研究发现,区域金融发展水平和商品交易效率、金融交易效率、投资品的生产弹性系数、地区人均受教育年限、社会福利水平之间具有稳定的协整关系。分解结果显示,各省市区之间经济地理条件和国家制度倾斜等方面的差异是形成区域金融发展差异的主要原因,其平均贡献率为39.78%;由于先行优势和试点效应,在金融改革活跃时期,这种影响更加显著。人均受教育年限是区域金融发展差异的第二大贡献因素,其平均贡献率为36.23%。商品交易效率与金融交易效率对区域金融发展差异也具有重要贡献,其平均贡献率分别为13.08%和8.96%。 相似文献
104.
基于2006-2016年省际面板数据,构建新型城市化评价体系并采用熵值法对中国新型城市化发展综合水平进行测度,通过建立以城市化水平为门槛变量的回归模型,实证检验了FDI对中国碳排放影响的非线性门槛效应。研究结果表明,FDI对中国碳排放影响具有明显的城市化水平双门槛效应。 相似文献
105.
列车运行调整属于大规模的组合优化问题,其约束条件多,求解复杂,而突发事件下运行调整难度进一步加大。基于高速铁路采用的准移动闭塞制式,综合考虑列车区间运行时间、发车时间、停站时间、车站到发线数量以及追踪间隔时间等约束,以所有列车的总延误时间最小为目标,建立突发事件下的列车运行调整优化模型,利用具有动态变化惯性权重的粒子群算法求解模型。分析表明:突发事件下的列车运行调整优化模型及算法可以满足突发事件下高速铁路列车运行调整的时效性要求;动态变化惯性权重的粒子群算法具备较快的收敛速度与较强的局部挖掘能力。 相似文献
106.
本文通过对商业银行资产均衡投放的实证研究,认为均衡投放下各期间段资产重新定价的规模与到期现金流相对稳定,有助于利率及流动性风险的管理。但是,在部分利率及期限结构过于极端的情况下,资产"均衡投放"理论将会失效。商业银行在实际运用"均衡投放"策略时应当先做"有效性验证"模拟验证。国内商业银行应当用前瞻性的视角来实施主动性的风险管理,以更加有把握地将风险损失控制到风险偏好以内。 相似文献
107.
108.
针对全国物流教学重理论、轻实践的现状,文中作者首次尝试将Arena仿真软件运用到物流教学中,并结合几个月来的教学情况,论述了仿真在物流教学中的一些优点及预期效果。 相似文献
109.
交通运输事业的发展以及人们生活质量的不断提高,使得交通运输量呈现出大幅度的增长,从而行车的密度也不断地增加,现有的公路桥梁中有一部分已经无法满足使用要求。因此要进行桥梁结构的检查,及时发现其中的病害并采取相应的处理措施,从而保证桥梁的使用性能。本文就针对桥梁现场常见病害及其检查展开讨论。 相似文献
110.