在加快经济发展方式转变中提升胜利油田发展质量

胜利油田作为国有特大型石油企业,要进一步提升科学发展水平,其主要任务就是转变经济发展方式,提升经济发展质量。本文在对胜利油田内部结构性矛盾和问题进行分析的基础上,提出了要提升资源战略,提升市场战略,强化管理创新,凸显自主创新,加强民生建设,推进和谐油田建设等六大对策。     

中国共产党批评与自我批评作风的历史经验

党在批评与自我批评的优良作风建设方面,已形成了一系列成功的经验：始终坚持目的性与标准性的统一、民主化与求是化的统一、制度化与示范化的统一、科学化与艺术化的统一、继承性与发展性的统一。认真总结这些历史经验,能够确保党的各项事业的健康发展。     

绿色混凝土市场存在及发展因素分析

混凝土及其主要组分水泥生产部门的二氧化碳排放量占全球人工二氧化碳总排放量的5%左右。低环境污染的绿色混凝土市场成为解决经济与环境矛盾的重要方法。除了技术上的创新以外,信息经济学对于不对称信息的研究模型揭示了绿色水泥混凝土市场得以存在并发展的真正原因。由此,为该市场进一步的发展提供了值得借鉴的经济学手段。     

山东省土地资源生态安全动态评价

运用层次分析法,从土地资源生态安全的自然因素、经济因素、社会因素3个方面构建山东省土地生态安全评价指标体系.在此基础上,采用加权函数法综合评价得出2001-2006年山东省土地生态安全水平处于风险级.进而通过聚类分析法,分析了影响土地生态安全的20个单项指标,发现经济因素是造成2001-2006年山东省土地生态不安全的主要因素,据此提出相应的政策建议,为山东省土地生态安全建设提供借鉴和参考.     

“高铁居民”实现共同富裕的“梗阻”因素——“非均衡态”高铁布局与逆城市化

如何实现全体人民共同富裕对推进“中国式现代化”至关重要。文章基于“中心—外围”城市高铁网络非均衡增密格局研究“高铁居民”共同富裕的实现路径。主要发现：第一,高铁网络增密对城市恩格尔系数存在显著倒U形影响,高铁网络增密更有利于相对富裕并且贫富差距较大城市的“高铁居民”实现共同富裕。第二,高铁网络非均衡增密会扩大“中心—外围”城市“高铁居民”贫富差距。第三,距离中心城市66.10公里范围以内的非中心城市开通高铁站有利于“高铁居民”共同富裕,距离中心城市66.10—105.76公里的非中心城市开通高铁站不利于“高铁居民”共同富裕。第四,非中心城市逆城市化是高铁网络非均衡增密拉大“中心—外围”城市“高铁居民”贫富差距的重要原因。高铁网络增密格局应从非均衡态向均衡态转变以加速“高铁居民”推进共同富裕进程。     

铁路资金结算中心的运作模式及相关问题探讨

铁路资金结算中心应当依托银行信息系统,更新管理模式,加大对资金集中管理的力度,发挥资金的整体效益,有效的降低资金成本,提高资金使用效率,加强对集团资金的监管,充分发挥资金结算中心在全面预算管理中预算监控的作用,为实现集团的战略目标提供服务。     

区域经济协调发展与财税政策研究

区域发展不平衡是当前我国经济发展中遇到的最大问题,这与财税政策有着密切的关系。本文分析了我国财税政策在协调区域经济发展方面存在的问题,提出了规范转移支付制度、调整中央和地方共享税范围与比例、适时开征财产税以及改变现行税收优惠措施等一系列政策建议,以期为促进我国区域经济协调发展有所裨益。     

基于BDS的ADS-B报文生成系统

目前国际民航组织（ICAO）和美国航空无线电技术委员会（RTCA）有关广播式自动相关监视（ADS-B）标准中的报文数据源均规定来自全球定位系统（GPS）,而中国自主建设的“北斗”卫星导航系统（BDS）作为ADS-B数据源是必然趋势。设计了基于BDS的ADS-B报文生成系统的总体架构,利用BDS接收机接收的真实数据仿真生成了ADS-B的6种报文,并以空中位置报文的生成为例,详细阐述了报文产生涉及的关键技术以及报文的生成过程。通过运行集成后的ADS-B报文生成系统以及对所产生的6种报文的仿真验证,证明该系统总体设计思路合理,运行结果正确,可为基于BDS的ADS-B相关技术研究提供稳定可靠的ADS-B报文源。     

土地生态经济系统运行机制及其调控研究

土地生态经济系统是人工控制的经济系统与土地自然生态系统耦合的复合系统,其运行和发展对人类社会发展和全球生态环境变化的作用越来越重要,其规律是发展循环经济的重要理论依据。本文从生态经济学角度对土地生态经济系统的内涵进行了阐述,剖析了其运行的机制,并提出了调控土地生态经济系统良性运行的目标和措施。