论城市现代化与生态化、特色化、人性化

我国城市发展已经迈入现代化建设的新时代,正沿着中国特色城市发展道路,以磅礴之势,壮丽雄姿,创造着辉煌业绩.我国的城市现代化,不仅仅依靠经济实力、物质基础和科学技术,同时体现了城市的生态化、特色化、人性化建设.     

金融企业共生能力评估及其集群发展的总体态势

作为现代金融产业组织的基本形式,金融企业集群是金融体系格局置于空间考察时的最高表现。而共生是延长集群生命周期、延缓衰弱的有效途径。在现有研究基础上,通过构建分析指标体系和模型,对国内外典型金融企业集群共生能力进行客观评价,探讨影响金融企业集群共生能力的重要因素和我国金融企业集群的发展方向,对于有效改变我国金融企业集群的生存环境,形成国内外金融企业之间共同生存和协同进化的命运共同体具有重要参考价值。     

多哈回合谈判中的农业补贴问题分析

多哈回合农业谈判将在2004年7月达成的《框架协议》下对农业补贴政策进行具体的磋商。与乌拉圭回合《农业协议》相比,《框架协议》中对农业补贴政策进行了调整：对具有贸易扭曲作用的农业补贴政策提出了新的削减方式,对“蓝箱”政策进行了改革,对“绿箱”政策进行审议和澄清。框架协议中的农业补贴政策改革对新一轮农业谈判具有重要的指导作用,对WTO各成员国的影响也有所不同。     

国有独资公司治理权力优化配置研究

一、国有独资公司治理权力配置评析 国有独资公司的治理权力,主要是由《中华 人民共和国公司法》和《国有企业监事会暂行条 例》等有关法律法规配置。 国有独资公司不设立股东会,治理权力只能由 国家授权投资的机构或国家授权的部门、董事会、 监事会和经理行使。所以,公司的绩效取决于治理     

临床路径系统的建立与计算机应用

临床路径是指针对某一类患者或疾病定制的常规的、可行的治疗方案,使每个患有相同疾病的患者按照统一的流程进行治疗。     

我国绿色物流发展中存在的问题及对策探析

近年来,物流业的发展异军突起,有效刺激了各地经济的发展。但是,物流业在快速发展的同时也给各地环境带来一些负面影响,致使环境恶化程度不断加深。因此,绿色物流应运而生。文章分析了绿色物流时代内涵,指出了我国绿色物流发展中存在的一些问题,并提出了相应对策。     

国际金融监管的博弈解析与中国政策选择

在后金融危机时代,探究国际金融监管发展的新理念和新趋势,指出中国在这一历史契机中政策的选择具有深刻的理论和现实意义。本文通过构建国际金融监管演化博弈模型,分析在国际金融监管过程中金融监管主体的策略选择问题。模型求解和数值仿真结果表明:在国际金融监管中,金融监管主体注重短期利益会选择监管竞争策略,注重长期利益则会选择监管合作策略;由于很难改变多数监管主体追求短期利益的现状,致使在国际金融监管过程中"囚徒困境"问题依然存在;中国面对复杂多变的国际金融环境,应该积极参与国际金融监管合作,促进国际金融机构改革和国际金融监管体系的构建,提升中国在国际金融体系中的地位以及在国际金融监管规则制定中的话语权。     

京津冀地区创新政策对区域创新绩效影响的空间计量分析

提升区域创新绩效是在创新驱动发展背景下促进区域发展的重要手段.对京津冀43个区市2013—2018年的创新政策进行量化,构建空间计量模型,实证研究京津冀各区市创新政策对区域创新绩效的影响.研究结果表明:京津冀各区市创新政策与创新绩效均呈现显著正向空间相关性,空间聚集特征明显;创新政策的实施有利于提升本区域创新绩效,且对相邻区域创新绩效存在空间影响效应;创新政策对区域创新绩效的影响及空间效应均存在区域异质性.相对于天津和河北,北京市的创新政策实施对区内创新绩效的促进作用更明显;不同创新政策工具对创新绩效的影响存在差异,相比于需求侧政策和环境侧政策,供给侧政策对本地区创新绩效的促进作用最强;需求侧政策对相邻区域的创新绩效有正向影响,供给侧和环境侧政策对相邻区域创新绩效有负向影响.     

基于轨道振动的刨削动态模型与仿真

刨削是电磁轨道发射中轨道表面的一种损伤形式,本文通过将发射轨道作为欧拉伯努利梁进行振动分析,得到在临界速度下电枢前端会产生一个较大挠度弹性变形。基于这种瞬时弹性变形和电枢的位置关系,建立了刨削冲击物理模型。使用ANSYS/LSDYNA进行了动态仿真,比较了仿真与试验得到较一致的刨削损伤形式,验证了模型的可行性。本文研究有利于进一步深入刨削机理的研究,以及指导刨削抑制手段的开发。     

Optimal distance tolls under congestion pricing and continuously distributed value of time

This paper addresses the optimal distance-based toll design problem for cordon-based congestion pricing schemes. The optimal distance tolls are determined by a positive and non-decreasing toll-charge function with respect to the travel distance. Each feasible toll-charge function is evaluated by a probit-based SUE (Stochastic User Equilibrium) problem with elastic demand, asymmetric link travel time functions, and continuously distributed VOT, solved by a convergent Cost Averaging (CA) method. The toll design problem is formulated as a mixed-integer mathematical programming with equilibrium constraints (MPEC) model, which is solved by a Hybrid GA (Genetic Algorithm)–CA method. Finally, the proposed models and algorithms are assessed by two numerical examples.