高寒草原区草场可持续利用仿真研究

本文提出适合高寒草原区草场可持续利用的仿真理论及理论模型,在此基础上建立高寒草原区草场可持续利用的系统动力学模型,并以普兰县为例,确定了系统动力学模型的参数和主要方程。在对模型有效性进行检验后,本文通过对牧草地面积、牧草地承载量和承载力以及实现草场可持续利用的产业等变量进行模拟仿真,提出加强水能等能源投入、加快旅游产业替代传统产业、改善旅游和朝拜人员数量调控机制、建立处理垃圾污染的机制以及建立生态食物链保护机制等草场可持续利用的政策建议。     

外部冲击对人民币汇率的影响效应分析———基于VAR模型

对人民币汇率的因素进行时问序列进行单位根检验和协整检验的结果表明,外汇储备、中美利差和通货膨胀率之差对人民币汇率的冲击影响显著,国内货币供应量和国外直接投资则对汇率的影响较弱.利用VAR模型进行脉冲响应分析和方差分解分析,进一步阐明各因素变化对[率波动的影响程度.     

提高我国汽车工业自主开发能力的政策选择

在目前市场化、国际化背景下，如何增强我国汽车工业的自主开发能力已成为迫切需要解决的问题。本文通过借鉴汽车工业发达国家实施产业政策的经验，并对比我国1994年和2004年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。     

列车冠名权和铁路广告媒体使用权的会计核算

文章提出了列车冠名权和铁路广告媒体使用权无形资产概念 ,指出其在铁路运输财务管理方面目前还存在账务组织混乱的状况 ,因此应对其进行科学的会计处理。文章研究了列车冠名权和铁路广告媒体使用权的价值计量方法、使用权取得的核算、使用权摊销的核算、使用权冲销的核算     

交通运输市场化经济理论分析框架

市场经济条件下,交通运输业市场化运作的日程逐渐加快,但关于交通运输市场化经济理论分析框架尚未建立,实践的进程缺乏相应的理论引导和支持。对此,文章从市场理论、产品属性理论、管制理论等结合交通运输业的特点,进行了具体分析,得出交通运输市场化运作经济理论分析框架,并提出了政府在市场化运作中的作为原则。     

汽车产业政策的国际比较与启示

本文通过对美、日、韩等国的汽车产业政策进行比较，并分析了我国新颁布的《汽车产业发展政策》的特点，指出凡是涉及鼓励企业行为的政策内容都需进一步细化和明确，否则操作性不强的政策条文不足以对企业产生明显的诱导信号。同时，新政中提到的相应实施细则或配套政策也应尽快出台，以真正达到促进我国汽车产业全面发展，在2010年前发展成为国民经济支柱产业的目标。     

出租车司机收入相对偏低的原因分析——以北京市为例

本文以北京市为例,分析了出租车司机收入相对偏低的原因,认为:一是北京出租车市场管制模式导致出租车司机的收入要经过多次利益分割;二是北京市出租车司机劳动力市场供过于求导致出租车司机与出租车公司的谈判力下降;三是出租车司机为争夺有限客源而展开的囚徒困境博弈导致集体非理性.因此,提高出租车司机收入可以从调整管制政策、拓宽就业渠道、缓解出租车司机内部竞争等三个方面入手.     

后工业经济时期北京都市工业对第三产业的影响分析

本文从北京市进入后工业经济时期产业结构的变化入手,对产业内部的关联效应进行了分析,计量研究了北市都市工业对第三产业的影响,论证了发展都市工业的重要性.     

高等教育负担的城乡比较研究

我国经济的高速发展没有带来农村家庭收入的相应增加。高等教育收费对城乡家庭造成不同程度的负担,实际生均学杂费和家庭收入的比较更能反映这一差距。无论是城乡比较还是国际比较,我国农村家庭高等教育负担都十分沉重。基于我国二元经济格局的国情,必须减轻农村家庭高等教育负担,促进社会公平。     

北京市交通可达性与空间结构的协调性测度

国内外的许多研究表明,城市交通可达性与城市空间结构发展之间存在相互作用的关系,协调好这种关系可以作为解决当前城市交通拥堵问题的思路之一。首先分别选取代表城市交通可达性系统与城市空间结构系统的主要指标,利用主成分分析法计算这两个系统的综合评价指数,再利用模糊数学中的隶属函数模型计算两个系统间的协调度指数,最后对2007-2012年北京市交通可达性与空间结构的协调性进行了综合的分析评价。结果显示,2007-2012年期间北京市交通可达性与空间结构的协调度在逐步改善,但是两者始终没有达到良好协调的程度,其主要原因是北京市交通可达性的发展水平滞后于城市空间结构的发展水平。