我国投资体制改革与产业结构调整

自从1979年国家试行基本建设投资由财政拨款方式改为银行贷款方式以来,我国对投资体制作了若干改革。打破了过去高度集中的一统局面,形成了多元投资主体、多种渠道筹资、投资领域市场化的新格局,在培育和塑造产业主体、优化产业结构等方面取得了一定成效。但是,投资体制的变化,亦加大了宏观调控的难度,特别是投资结构问题更加突出,90年代中后期我国产业结构优化的任务仍相当艰巨。     

未来一段时期中国汽车价格变动的趋势

本文认为，中国汽车产品目前正处于维农产品生命周期第二阶段的结束期和第三阶段的开始期，价格竞争以及基于价格竞争的非价格竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。受产能增长、规模效益、消费者选择的理性化、汽车企业的价格策略、进口车竞争等因素的驱动，未来3～4年我国汽车价格将呈继续下降的趋势，更大规模的汽车价格战将在2005年及以后时期展开。     

怎样看待当前的中国经济形势

2007年4月19日,国家统计局新闻发言人李晓超发布今年一季度国民经济运行情况:一季度我国GDP增速高达11.1%,这一速度高于去年同期0.7个百分点,高于去年全年0.4个百分点。李晓超认为:当前我国整个国民经济运行属于“平稳快速发展”,有“偏快”的倾向,过热的迹象并不明显,总体看是“健康”的。     

私企难入汽车门源于融资不畅

按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则,2004年6月公布的《汽车产业发展政策》提出,改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度,实行备案和核准,而2004年7月国务院发布的《关于投资体制改革的决定》与之保持了一致。按照这一政策,政府将主要从维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益、防止出现垄断等方面进行核准,对于外商投资项目,还要从市场准入、资本项目管理等方面进行核准。不仅如此,按照《汽车产业发展政策》的规定, 专用汽车生产企业注册资本不得低于2000万元人民币,跨产品类别生产其它类汽车整车产品的项目投资总额不得低于15亿元人民币等。这些条件实际上是一个成熟企业的标准,而不应是一个新发立企业的标准,企业成长以及建立在企业成长基础上的经济增长在这里似乎失去了意义。     

中国汽车巧对能源危机

2004年我国汽车工业结束了连续两年的高速增长,当年新车注册451万辆,二手车汽车交易量约149万辆,汽车总需求超过600万辆。预计2005年汽车总需求仍将保持平稳增长,其增长的重点是轿车产品,同时二手车交易量也将有一个较大增长,重型载货汽车的需求预计相比2004     

四大诱因导致工业产能过剩

进入2002年下半年以来,我国进入投资的高速增长期,从而引领了新一轮以重化工业为主导的经济增长周期。尽管政府也对投资过热保持足够的警惕,特别是2004年上半年,针对一些产业如钢铁、电解铝、水泥、汽车及房地产业的过度投资,甚至采取了收紧“银根”和“地根”的双重杀手锏。但是,由于外部条件变化以及各种深层次的原因,特别是前几年高速增长的投资惯性,尽管目前固定资产投资已呈快速增长中平稳回落的态势,但短期内还难以     

我国生产力布局的变化及评价

本对我国生产力布局变化、特征及其矛盾进行分析,并对生产力布局政策给予评价。     

我国土地节约集约利用的基本思路

曹建海先生的这篇文章值得一读。它对当前的节约集约用地的概念及其机制提出独到看法,通过深入分析认为:目前实施的偏于强制性的节约机制,存在着执法成本高、效果偏离效率标准等问题。对土地集约利用的涵义及机制把握不当将难以达到适度利用的效果。出现大范围土地低效利用的原因在于一些单位或个人盲目追求增加土地使用规模带来的超额利润。作者主张使用土地有效利用的概念,而土地有效利用的前提是土地市场化,核心是完善土地的价格机制。     

高房价下的民意选择

进入2010年，欧美国家仍处于房价下跌寒冬之中，但中国受相关政策的刺激，房价自2009年3月以来扶摇直上，如脱缰野马一样不可收拾。