供给侧视角下共享单车现存问题经济本质分析

共享单车凭借无桩借还、绿色节能、方便智能等特点迅猛发展,在解决大众运输系统中的"最后一公里"问题,并连结通勤者与大众运输网络中发挥了重要力量。然而分配不均、盗车霸车、故意损坏和乱停乱放等问题也日益凸显。首先对共享单车的产权属性进行分析,然后围绕着问题的经济本质从供给侧角度剖析问题的根源,基于供给侧视角,这些问题是由其自然属性决定的。最后,根据问题的经济本质,从经济学的角度出发提出了一些合理化建议。     

长野新干线视角下交通运输与经济增长关系研究

交通运输与经济增长之间存在辩证统一关系,研究利用迪克西特-斯蒂格利茨-克鲁格曼模型对日本长野新干线进行理论和现实验证,提出交通运输发展正向促进经济增长在于交通运输发展能否有效降低运输成本、扩大市场规模,以及交通运输供给结构能否与经济社会发展阶段相匹配、相协调;长野新干线的开通提高了长野—东京的时空收敛效应,但对其支柱产业——旅游业的发展造成巨大冲击,旅游损失估测值为15 561亿日元,约占同一时期长野县旅游收入的20.69%。交通基础设施发展所带来的交通便利性并未给长野县带来经济增长,反而造成“后奥运效应”,这是运输发展规划与地区经济社会发展即运输需求未能实现“时空匹配”的结果,研究结论对交通运输与经济协调发展具有重要借鉴意义。     

铁路长大干线社会经济效益评价的地价函数法研究

铁路长大干线作为连接多个城市群的陆路交通网骨干,对于促进沿线地区的社会经济发展发挥着举足轻重的作用。文章选择地价作为反映沿线社会经济发展水平的定量指标,基于地价函数法,建立了铁路长大干线社会经济效益的定量评价模型,通过对京九铁路的实证分析标定了参数,并预测了京沪高速铁路对沿线地价的影响。     

网约车颠覆性创新的理论与实证:以滴滴出行为例

网约车的出现缘于出租汽车行业供给的不足,颠覆性技术的出现则推动了这一行业的颠覆性创新.对服务前过程、载客运输过程和服务后过程的时空状态进行了深刻改变的网约车,是出租汽车行业颠覆性创新的最新成果,其对约车主体、运输服务、服务范围、约车时间、计费起点、支付时间和互动程度的 时空状态的改变,助推了约车效率高、消费公开化和对现有市场具有颠覆性改变的新业态,重塑了低端出租汽车市场、创造了“专车”新市场和发展了“拼车”新市场.为降低居民出行成本,提高出租汽车行业的竞争力,应因地制宜地调整和布局网约车新业态,弱化网约车资产专用性,增加网约车服务供给.     

高校学生评价教学质量指标体系及模型构建

本文首先分析了学生参与教学质量评价的理论假设,然后构建教学质量评价的评价指标体系,采用德尔斐法(Delphi)和层次分析法(A H P)相结合的多指标综合评价法来构建评价模型,最后指出了学生参与教学质量评价存在的问题及解决方法。     

中国交通运输外部性制度分析及内部化政策

国内外的相关著述更多地研究外部性的一般性问题，对中国交通运输外部性的特殊现象、特殊问题则缺乏深入的研究分析。同时，由于交通运输产业的中观性、复杂性，比较权威的结论和数理模型仍处于酝酿阶段。本文对中国交通运输外部性制度原因及内部化政策的研究，既可以管中窥豹，也可以抛砖引玉，以实现对外部性现象和理论的深入把握。     

台湾高速铁路融资及建设体制的启示

分析台湾高速铁路吸引民间资本的经验以及建设体制,认为其为项目立法,设立专职负责项目规划、管理的机构,注意配套项目规划,实行分标制以及一标联合承揽的工程管理制度等做法,可以作为京沪高速铁路融资及建设的借鉴.     

京津城际铁路区域经济影响评价

运用运输经济学和区域经济学的相关理论,从缓解运输紧张状况、节约旅行时间、促进经济一体化、带动高新产业和第三产业发展等方面,探讨京津城际铁路的优势及其对区域经济的影响机理。采用有无对比法,通过建立数学模型,对京津城际铁路的区域经济影响进行定量实证评价。     

浅析铁路全行业亏损的实质

铁路从１９９３年始连续３年全行业亏损。针对这一问题，通过分析现行铁路盈亏计算方法中存在的问题，提出对铁路亏损实质的不同看法，并通过对铁路实质属性的分析，构建正确评价铁路效益的指标及计算公式。