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中国汽车近几年出口猛增。于是,各自主品牌车厂都先后酝酿进入北美。但是,北美市场对中国厂商来说,始终只是一个梦。挑战是什么？三大障碍：第一,安全碰撞、排放标准;第二,整车和零配件的质量问题;第三,更重要的是改变新车开发流程。根据乐观预计,中国汽车正式在北美销售最早也要到2010年。 相似文献
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顶尖的“战略性技术”定义为在未来一到三年里最有潜力深刻影响中国商业和经济的技术。产生这种显著影响的因素包括但不局限于以下几点：创造经济增长的巨大潜力;给商业带来重大改变;引发巨额投资;如延迟采用该技术将面临极大的商业风险 相似文献
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龚炯 《当代经理人(中旬刊)》2008,(10):106-108
中国汽车近几年出口猛增,自主品牌车厂都先后酝酿进入北美,但北美市场对中国厂商来说始终一直只是个梦。比如奇瑞早在2006年就宣布和Malcolm Bricklin的梦幻汽车合作,但今年8月Bricklin把奇瑞告上法庭,出口北美自然告吹。那么,本土汽车进军北美市场的挑战是什么,如何克服？ 相似文献
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价格挤压是一个具有市场支配地位的纵向一体化厂商通过控制原材料价格和终端产品价格阻止其下游竞争厂商获得合理可维持利润率的行为。国内反垄断相关法律中尚缺乏价格挤压行为明确的分析思路。本文借鉴欧盟规制价格挤压行为的分析框架,按照相关市场界定、市场支配地位评估、价格挤压行为评估几个步骤对规制价格挤压行为进行分析,以期为我国进行反垄断规制提从思路建议。 相似文献
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2009年8月12日,世界贸易组织（WTO）争端解决机构发布了一项针对中国文化市场的裁决报告。2007年4月,美国以中围违反《与贸易有关的知识产权协定》向WTO争端解决小组提出申诉,指责中国对纸质和电子出版物、音像制品、电影及网络音乐服务的进口和分销只能通过官方机构或国有企业,这令美围业界损失严重,且违反了WTO两项最重要协定——GATT（关税与贸易总协定）和GATS（服务贸易总协定）——中的“国民待遇”原则。 相似文献
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龚炯 《湖北农村金融研究》2001,(5):44-46
一、科斯的企业定义与银行一体化的性质分析交易费用理论的创始人科斯指出,企业和市场是两种可以互相替代的资源配置机制,企业的重要特征是通过企业家而不是市场机制来配置资源和组织经济活动。企业内部经济活动的协调可以节约交易费用。交易费用是交易过程中发生的费用,它包括"发现相对价格的工作"、谈判、签约、监督履约的费用。当市场的交易费用很高时,市场 相似文献
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