加入WTO后中国保税区的发展策略探讨

我国保税区始建于1990年,最初的功能定位是“仓储、转口和加工”,实际上是以物流为主。我国政府批准设立的保税区目前共有15个,其功能借鉴于西方的自由贸易区、自由贸易港,所以国内在翻译其英文名称时一般都称为:FreeTradeZone或BondedZone。中国加入世贸组织,机遇与挑战并存,在新的市场形势下,已经有10多年历史的中国保税区面临的压力也是前所未有的。曾经为改革开放立下汗马功劳的保税区究竟要如何行动,才能在充满挑战的今天争得自身生存与发展的能力?一、中国保税区发展过程中的误区1.政策拉动误区保税区和其他经济特区一样是我国改革…     

论传统物流企业向现代物流企业的转型模式

文章在界定了传统物流企业和现代物流企业的内涵基础上,在对现代物流进行分类后设计了传统物流企业向现代物流企业的转型模式,为转型企业提供可选择途径。通过解决企业转型中出现的模式选择问题和选择哪种现代物流企业形式的问题,从而达到发现、培育和提升传统物流企业新的核心竞争力的目的。     

丝绸之路经济带大物流系统协调发展机理

以大系统论、大物流论为基础,构建了丝绸之路经济带大物流系统多级递阶结构模型,分析了大物流系统的协调发展机理,提出丝绸之路经济带物流协调发展的途径与策略。     

坦克打击目标威胁评估排序模型

针对坦克打击目标威胁评估准确率低的缺点,对威胁评估过程进行分析,结合打击过程实际,提出了一种威胁评估模型。首先选取基本的五指标体系;然后依据指标的影响建立三层交叉模型;最后利用层次分析法生成综合威胁度。算例结果表明,该模型能有效解决威胁评估问题,可为坦克分队火力分配提供依据。     

弹性退休年龄改革和养老金缺口的弥补:基于人力资本理论

老职工退出劳动领域时点其人力资本存量和新职工刚进入劳动领域时点的人力资本存量应该相等,所以应该采用弹性退休年龄的改革,从增加积累和减少支出二方面来弥补养老金的缺口.用保险精算原理得出了退休年龄和退休给付额之间的对应关系,并提出相应的政策建议.     

我国对外承包工程和劳务合作现存问题及发展对策

改革开放以来,我国的对外承包工程和劳务合作业务一直以较快速度增长,规模日益扩大,水平稳步提高,有力地推动了国民经济的发展。截至2002年底,我国对外承包工程累计完成营业额827.2亿美元,合同额1147.8亿美元,年末在外从事承包工程的人数达7.8万人;对外劳务合作累计完成营业额237.6亿美元,合同额295.2亿美元,年末在外劳务人员41万人,累计派出劳务人员273.4万人。成绩固然可喜,但也应该清楚地看到,现阶段这两个领域的业务开展还存在着诸多的问题和不足,制约了我国对外承包工程和劳务合作的进一步发展壮大,不利于全方位、多层次、宽领域对外经济合作局面的形成。     

旅游规划整合--对"大旅游"内涵的再认识

随着旅游活动的不断普及和深入发展，旅游规划实践在我国各地蓬勃兴起，旅游规划的思想、内容与方法也在不断发展完善。本文简要回顾了国内外旅游规划的发展，并对系统科学理论、可持续发展思想等对旅游规划的影响进行了评析，认为在我国很多地区都亟待发展的情况下，旅游规划必须重视旅游地的社会经济要素．让旅游规划可以在当地发挥实际作用，通过“大旅游”开发切实增强旅游开发地的自我发展能力。文章在前人研究的基础上，对“大旅游”的内涵进行了更为明确的阐述，将其概括为大资源、大产业带、大产业链、大市场、大系统等几个方面，并就其中的产业整合和空间整合进行了重点阐述，分析了深入研究与发展“大旅游”的重要意义。     

人的二重性与和谐社会的生态学思考

和谐社会是一个生态平衡的动态过程。和谐充满着辩证法,和谐体现着协调与统筹的中庸思想。它包括自然生态的平衡以及社会生态的平衡。同时,和谐社会无处不体现人与自然、人与社会协调和谐发展,从而也体现出人的自然属性和社会属性与自然的统一。     

浅析石油价格上涨成因及对我国经济的影响

2004年以来,国际油价一直处于攀升态势,世界性的石油价格指数持续高位运行,已经对我国经济及能源战略产生了一定的影响。深入剖析石油价格上涨的背景成因,探讨油价上涨对我国宏观经济及相关产业的负面影响,并提出积极应对石油价格上涨的措施和建议,这是本文作者论述的主要观点和内容。     

武广高铁营销战略选择研究

武广高铁客运为我国新建的高速铁路工程之一,2005年6月在长沙动工,2009年建成,是目前我国最长的高铁客运专线,投资总额为1 166亿元人民币.武广高铁途经咸宁北站、赤壁北站、岳职东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站,衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关、清远、广州北,最后到达广州南站,全程途经的15个站基本都为新建站.武广高铁全线长约1 068公里,设计车速350公里/小时,最高车速可达394公里/小时,武汉至广州运行时间缩短到2小时46分,武汉至长沙运行时间为1小时33分,全程票价分为2种(在490～700元之间).