全文获取类型
收费全文 | 878篇 |
免费 | 22篇 |
国内免费 | 19篇 |
专业分类
财政金融 | 54篇 |
工业经济 | 36篇 |
计划管理 | 186篇 |
经济学 | 141篇 |
综合类 | 214篇 |
运输经济 | 18篇 |
旅游经济 | 5篇 |
贸易经济 | 126篇 |
农业经济 | 86篇 |
经济概况 | 52篇 |
邮电经济 | 1篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 38篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 61篇 |
2012年 | 62篇 |
2011年 | 65篇 |
2010年 | 101篇 |
2009年 | 79篇 |
2008年 | 79篇 |
2007年 | 85篇 |
2006年 | 93篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有919条查询结果,搜索用时 15 毫秒
901.
中国木质家具国际竞争力的显性比较 总被引:2,自引:2,他引:0
利用国际市场占有率、显性比较优势指数、可比净出口指数和产业内贸易指数,将中国木质家具的国际竞争力同它国进行显性比较。研究结果表明:中国木质家具出口额全球第一,有很强的比较优势和国际竞争力,这得益于国内充裕的劳动力资源。但其专业化分工水平不高,难以形成规模经济,导致产业内贸易水平极低。 相似文献
902.
面对21世纪知识经济的兴起和我国科技兴国发展战略的实施,民营高科技企业面临新的机遇和挑战。通过阐述民营高科技企业的生存现状,分析了制约民营高科技企业发展的三大影响因素,最后针对如何提高民营高科技企业的竞争力提出了对策建议。 相似文献
903.
通过对欧盟预算机构的设置、预算决策的程序、预算资金的使用以及预算的监督等方面的考察,综合分析了欧盟的预算管理体制的特点,并揭示出其管理体制的合理性以及问题。 相似文献
904.
基于对土地消费方式和土地特点的分析,引入生态足迹的概念.根据湖南省2006年统计年鉴数据计算2005年的土地消费情况,得出人均土地消费量为1.10426 hm2,人均生态承载力为0.48139hm2,人均土地消费赤字为0.62287 hm2,这表明土地消费行为是非理性的,该研究结果对编制湖南省土地利用规划、协调社会经济发展与生态环境保护具有重要意义. 相似文献
905.
企业的竞争优势来源及其战略选择 总被引:65,自引:12,他引:65
本文在综合产业分析理论与核心能力理论的基础上,提出了一个分析企业竞争优势来源的动态架构,即“产业景气-战略群组-核心能力”这样一个一般分析范式。同时刻画了企业所处的“竞争优势空间”,分析了在位企业和潜在进入者如何根据这一范式制定有效的竞争战略。 相似文献
906.
伴随环境污染问题滋生的热电联产方案备受关注,本文首先阐述了供热改造项目的背景及其必要性,对该项目进行了技术可行性分析以及经济评价。结合多年的行业经验,创新地提出了热电联产改造项目新增成本费用与收益的界定方法。并通过财务评价,得出该项目经济合理性的结论。最后对该项目投产后的运营风险进行了简要分析,并提出了相应的应对措施。评价结果表明,T厂2×330MW机组供热改造项目不仅符合国家节能减排政策要求,而且具有可观的经济效益,为T厂的可持续发展提供了一条有效的途径,同时也为周边地区带来了良好的环境和社会效益。 相似文献
907.
在新新贸易理论框架下,文章通过引入制度环境与双边关系,构建了用于解释OFDI出口创造效应国家异质性表现的理论模型,并以2003~2018年我国对44个"一带一路"国家的投资与出口数据进行实证检验。结果显示,对沿线国家的OFDI出口创造效应虽存在,但较小;东道国制度环境对OFDI出口创造效应具有正向影响,但在2010年后则发生逆转;双边关系的改善能进一步提高制度环境对OFDI出口创造效应的调节力度; OFDI出口创造效应在制度环境、双边关系"双优"的国家上表现得最突出;双边关系对制度环境的逆向调节大于顺向调节。 相似文献
908.
909.
为了评价空腹式拱桥在荷载作用下的受力状况和工作性能,通过荷载试验与有限元分析对桥梁承载力进行评定。静载试验是在偏载和中载的作用下主拱圈各断面测点应力和位移值的测试;动载试验是通过脉动试验和跑车试验来测试该桥的固有基频、阻尼比和冲击系数。结果表明:在各荷载作用下,本桥挠度和应变的校验系数均未超出标准容许值1,结构实际工作性能很好,相对残余应变和残余变形最大值分别为14.33%和9.25%,都未超出标准容许值20%,桥梁整体处于弹性变形阶段;在动力荷载作用下,拱桥第1阶竖向自振频率为5.997,阻尼比为0.009%,测试应变冲击系数介于1.075~1.137,竖向实测基频大于计算基频,桥梁整体刚度满足设计规范。 相似文献
910.