量化战略与规划及其在铁路产业更新改造管理中的应用

量化战略与规划是采取量化手段明确企业发展战略与规划的目标,有助于提高企业发展战略与规划的定量性、操作性、考核性和持续性.国家电网公司综合计划管理采取了“三上三下”的计划编制流程,实行计划全过程闭环管理,具有典型的量化管理特征,为中国铁路更新改造业务采取量化管理提供了良好经验.中国铁路总公司管理型企业定位无疑使量化战略与规划更具吸引力.     

时空视角下城市轨道交通细分产品内涵及形成过程探析

时空关系研究是经济学中探讨运输行为的重要抓手,由于从运输空间位移、商业消费时间耗费和城市空间规则等不同维度,难以系统研究城市轨道交通产品,而经济学的时空转换概念进一步丰富了时空视角下城市轨道交通细分产品的内涵,形成以“运输时间节约量”衡量的运输服务产品(P_t)、以“消费时间增加量”衡量的商业服务产品(P_c)和以“要素流动时间节约量”衡量的城市服务产品(P_u)。在此基础上,从生产过程分析、细分产品间关系及生产组织行为等维度,分析了时空视角下城市轨道交通细分产品形成过程,提出时空视角下城市轨道交通细分产品分析方法应用,即：合理确定网络生产规模,构建分层观察网络生产行为,明确TOD模式发展方向,提升城轨网络生产效率。     

绿色高铁对旅客出行幸福感影响研究——基于京张高铁案例的分析

绿色高铁具有快捷、环保、安全、舒适等诸多优点,不仅体现当代社会绿色环保的发展理念,还很大程度上提升了乘客的出行体验,增强了乘客的幸福感。本文以绿色高铁出行幸福感为研究对象,通过问卷调查、统计分析以及多元有序Logistic回归模型对京张高铁旅客的出行幸福感进行研究,构建了由情绪因素和认知因素构成的理论解释框架,认为乘客乘坐高铁时对绿色高铁的情绪反应以及对绿色高铁车站和车厢设施的认知水平会综合影响消费者的幸福感水平,实证研究发现：顺利程度、乘坐心情、能耗设备智能管控等因素对出行幸福感有显著影响。基于此,本文针对性地提出绿色高铁的改进措施,包括优化绿色高铁换乘流程、提升旅客在高铁乘坐过程中的综合体验质量、针对不同群体的诉求改进服务等,以更好地提升旅客的出行满意度。     

公共艺术教育的微观经济效应：微观机理与实证分析

公共艺术教育是大学美育的主要途径和大学通识教育的重要组成部分,将通过公共艺术教育增强的通用性人力资本定义为创意人力资本,建立创意人力资本投资的理论模型,并通过面向在校大学生、已就业人员和企业高管的问卷调查数据分析,从不同角度检验公共艺术教育在提升就业能力、促进文化艺术消费需求、增进主观效用等方面的微观经济效应。模型显示公共艺术教育表现出与高等院校专业课程的捆绑效应、耦合效应、收益递增与路径依赖效应,以及兼具货币收益与非货币收益的双重收益效应。实证检验表明,公共艺术教育通过对个人认知能力、身心健康、审美品位和情感态度与社会行为的积极作用（亦即个人发展效应）,促使其就业能力和文艺消费需求的增长。     

关于中国铁路“走出去”战略的经济学思考

中国铁路“走出去”战略的不断实施,是我国铁路产业链竞争能力发展到高级阶段的内在要求.在竞争力理论分析基础上,重点对国家协调能力、铁路工程建造能力、装备制造能力、运营管理能力、投融资能力、国际项目运作能力等六大能力进行了剖析,认为我国铁路“硬能力”增长速度高于“软能力”增长速度,需不断提升综合竞争能力.提出了我国铁路“走出去”战略遵循多元化增长型战略模式,重点拓展亚非拉国家的铁路市场业务,有力推动我国铁路产业链的拓展升级.     

改革发展形势下铁路更新改造资金优化配置研究

铁路更新改造资金优化配置问题本质上是如何在中国铁路总公司和铁路局之间进行权利配置,是集团管控模式下如何进行法人财产权利优化配置,如何按照现代公司治理规律改善资源运用和配置效率.分析铁路产业属性,认为铁路更新改造和改革发展需要增强集中性,建议采取战略管控模式配置更新改造资金.     

关于铁路动车冠名权的经济学思考

冠名权是一种重要的市场营销和产业创效手段。分析了目前社会上关于铁路动车冠名权争议的内在原因，认为铁路动车冠名权是企业可以自由裁量处置的法人财产权利，是中国铁路总公司无形资产使用权、处置权、收益权的市场化过程，冠名权要与企业品牌和企业形象相得益彰。中国铁路总公司未来需要构建统一的包括冠名权在内的资产经营开发平台。以发展规划和年度计划为牵引，以效率效益监管和资产资源价值管理为抓手，发挥市场价值和价格发现功能，充分挖掘资本溢价和经营收益的潜力，为我国铁路产业建设运营健康持续发展提供支撑。     

关于铁路立法影响因素及立法原则的探讨

根据铁路基本属性 ,结合市场反垄断力量和进入壁垒状况 ,提出铁路立法的 5个原则 :引入竞争原则、立法规制原则、市场化原则、公司化原则和政府补贴原则 ,指出铁路立法的复杂性     

降低造价以促进城轨交通发展

影响城轨交通建设的因素包括投资造价因素、环保因素、工程技术因素、经济发展水平因素、人口数量因素等,其中,最为重要的因素是如何控制和降低城轨交通造价。我国有百万以上人口的城市34座,超过200万人口的大城市11座,其中,约有20座城市拟定了城轨交通发展规划,总规划里程达到了2200公里。按单位造价7亿元估算,尚需建设资金3665.41亿元。巨额的建设资金已成为城市轨道交通事业发展的一大障碍。     

中国交通运输外部性制度分析及内部化政策

国内外的相关著述更多地研究外部性的一般性问题，对中国交通运输外部性的特殊现象、特殊问题则缺乏深入的研究分析。同时，由于交通运输产业的中观性、复杂性，比较权威的结论和数理模型仍处于酝酿阶段。本文对中国交通运输外部性制度原因及内部化政策的研究，既可以管中窥豹，也可以抛砖引玉，以实现对外部性现象和理论的深入把握。