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个性化服务，也称个性化营销，即开展的服务是以消费者（客户）的实际需求为出发点。根据具体消费者的具体要求而设计的比较个性化的产品和服务，目前已经成为企业竞争实力的具体体现。 相似文献
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我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南地区,这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是"西煤东调"和"北煤南运"。随着蒙冀铁路在2015年年底开通运营,运煤通道的货源竞争将空前激烈,将呈现"三足鼎立"之势。 相似文献
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我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、 相似文献
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2002年,秦皇岛港完成吞吐量达到1.11亿吨,第二次突破亿吨,其中煤炭吞吐量为0.98亿吨,创我国煤炭输出港最高。但是,随着环渤海湾煤炭输出港天津港、黄骅港先后投入新型煤炭泊位,增强了与秦港竞争能力,西电东送、西气东输和三峡工程等能源项目在今后几年相继投产,又可替代一亿吨煤炭,对秦皇岛港主要煤炭消费腹地华东、华南地区的生产和生活用煤将产生较大影响。在诸多因素作用下,秦港内贸煤市场份额会日趋萎缩,煤炭运输面临严峻考验。因此,秦港应在抓好质量和服务,巩固内贸煤市场的同时,要审时度势、未雨绸缪,采取“以外补内”的措施,继续加大… 相似文献
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煤炭在我国一次能源消费结构中占66.4%,所占比重较大。我国煤炭的主要产地在"三西"地区,主要消费地在华东、华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是"西煤东调和北煤南运"。目前,煤炭市场呈现供大于求态势。但是,能源需求是近期饱和,远期紧缺。随着国家经济的快速发展,刺激内需效果逐渐显现,电力和煤炭需求将稳步增加,对北方发煤港口的运输能力 相似文献
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中国的煤炭主要产地在北方，主要消费地在华东和华南地区，用煤大户是沿海电力、冶金、化工等企业，这种能源分布和经济发展的情况决定了我国能源运输长期保持“西煤东调”和“北煤南运”的运输格局。因此，连接煤炭产地与主要消费地的北煤南运大通道显得非常重要。 相似文献
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2012年,我国北方港口新投产和扩建煤码头项目较多,港口运能提高过快。与此同时,经济复苏缓慢,下游需求不足,进口煤炭剧增,给国内市场带来严重冲击,造成整个北方煤炭港口运量下降。北方港口运能出现富余,企业开工不足,空泊现象增多。2013年,这种现象将会延续,各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。2012年,初步估计北方沿海港口合计发运煤炭 相似文献
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伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的崛起，我国北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其是曹妃甸港今年年内新上两个5000万吨级煤码头，到明年年初，整个曹妃甸港将达到1．5亿吨煤炭运输能力，与传统运煤大港——2．5亿吨运煤能力的秦皇岛港，煤炭货源运输同样要走大秦线，两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。 相似文献
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我国原煤产量2000年降至9．99亿吨。随着经济的快速发展，原煤产量开始加速增长，2002年产煤13．93亿吨，2004年为19．56亿吨，2006年为23．25亿吨，2008年为27．16亿吨，原煤产量基本能适应经济社会发展的需求。尽管随着油、气、水、核等其他能源的开发利用，煤炭在国家能源结构中的比例开始下降，但在未来10年内煤炭仍是中国的主要能源。有统计表明，2008年，煤炭在国家能源结构中占68．7％，预计2010年仍稳定在65％左右，需求量约为30亿吨。显然，煤炭在中国能源结构中的地位在未来很长时间里难以改变。 相似文献
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一、受客观因素影响,2012年煤炭运输减速2012年受全球金融危机影响,全球经济放缓,外贸需求不足,导致沿海地区对电力、煤炭等资源消耗较大的行业增速明显放缓,有些甚至是负增长,造成北方港口煤炭发运量较之上年大幅下滑。2012年全年,北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨,同比减少3095亿吨。尤其是秦皇岛港、天津港和东北两港受影响最 相似文献