黑龙江省城乡一体化进程中的小城镇发展模式初探--以大庆市肇州县为例

在我国城市化进程中,积极发展小城镇已成为城市化的一个重要突破口,小城镇能否步入健康发展的轨道,直接关系到农村经济的发展以及农村城市化问题.而各地区由于自然、经济、历史、文化等背景的差异,发展模式必然不同.黑龙江省农村小城镇的发展还处于较低水平,没有充分发挥其带动农村经济发展、加快城市化步伐的潜力.文章通过对大庆市肇州县小城镇发展基础条件及相关问题的分析,探索适合黑龙江省小城镇发展的模式.     

我国软预算约束的治理:理论与政策

软预算约束对我国经济的危害甚大,探讨我国预算软约束的治理意义重大.本文认为,应当从下述四个方面来治理我国经济中普遍存在的软预算约束问题:(1)推进国有银企的市场化改革,消除政府干预;(2)建立分散化的银行体系,加强对银行体系的有效监控;(3)实行财政分权,加强地区经济之间的竞争;(4)规范政府经济行为,严格财政金融纪律.     

江西省产业结构与人力资源结构协同分析

江西要实现“在中部崛起”的战略目标,离不开合理的产业结构的支持。在知识经济时代,与其他影响经济发展的要素相比较,人力资源起着更为关键的作用,它对产业结构的调整和优化起着决定性的作用。本文从江西的现实出发,在探讨江西产业结构与人力资源结构矛盾的基础上,提出实现江西省产业结构优化与人力资源结构协调配合的政策措施,以促进江西省经济的长远、健康发展。     

知识服务业的创新研究

知识经济时代,创新成为经济成长的动力,知识密集型服务业的角色如同是知识经济中提高知识传递效率的桥梁。知识服务业发展面对着各种国际经济趋势,当知识服务业进行创新时,其驱动力量有来自内部的因素, 亦有来自外部的因素,创新可以说是源自竞争机制与复杂经济体系下的产物,知识成为创新最重要的基础。     

入境旅游客源市场分析与营销策略研究——以甘肃省为例

文章首先综述了旅游客源市场分析和营销的有关理论,然后通过分析2005年在兰州、武威、敦煌、天水所作的抽样调查问卷和甘肃旅游局提供的统计资料,对甘肃入境客源市场与营销进行了初步研究。从而为甘肃旅游发展提供了基础资料和依据。     

基于现金流量的企业财务风险测控探讨——以农业上市公司为例

以我国农业上市公司为研究对象,从财务风险测控出发,利用主成分分析法建立判断上市公司是否发生财务风险的预警模型--T模型,针对目前以"ST"作为财务困境企业的分界点不能准确判断出企业是否有足够的现金流量以及能否真正避免财务危机这一现状,结合各项现金类指标,可从企业现金流量的角度判断企业是否存在财务困境,能否偿还各类到期利息及债务,为企业提供一个更为准确的预测和控制财务危机的工具.     

电子货币的特征及其理论基础分析

相对于传统货币,电子货币具有准货币、发行主体多元化、流通速度快、面临新风险等特征。电子货币的一些特征符合新货币经济学和内生货币供给理论所描述的经济状态。基于新货币经济学和内生货币供给理论对电子货币进行分析,得出结论：在电子货币完全流通的情况下,中央银行将逐渐丧失货币的垄断发行权,商业银行与其他非银行金融机构甚至非金融机构均可以发行电子货币,通货膨胀有可能不复存在,传统意义上的货币可能消失。     

三苯基硫膦的合成与表征

以三苯基膦和二甲基二硫醚为反应原料,得到了三苯基硫膦,通过X-射线单晶衍射对其结构进行表征。结果表明:晶体属于单斜晶系,空间群为P2(1)/c。晶胞参数为:Z=4,a=18.342(2),b=9.6269(10),c=18.044(2),α=90.00°,β=106.102(6)°,γ=90.00°,V=3 061.2(6)3;R1=0.1336,wR=0.1420。     

面向现代制造业的物流体系构建研究

物流是贯穿于制造业生产及经营所有过程的实物、信息的流动,对企业的生产成本和竞争力有重要影响。当前,制造业的生产方式正处于变革之中,精益生产、大规模定制、敏捷制造逐渐成为制造企业提高竞争力的路径选择。制造业的变革必然要求有与其相适应的现代物流来提供服务。现代物流的特征主要表现为服务社会化、业务流程电子化信息化、信息传递网络化、功能集成化。但在现实中,我国物流业的发展还远没有达到现代物流所具有的一系列特征,因此,采取措施,加快我国现代物流业的发展,应成为提高我国制造业竞争力的路径之一。     

压路机碾压荷载在施工期对路基拼接变形影响的数值分析

以合肥铁路枢纽改造工程为研究对象,路基拼接中应用的不同压路机碾压荷载为研究目标,通过FLAC软件就不同路基高度下应用不同压路机荷载对既有线列车安全运营和路基稳定性的影响进行了数值模拟计算。结果表明,同一路基高度,不同压路机荷载作用下,坡脚A点和新、老路基搭接处B点的垂直变形增量随压路机荷载的增大而增大;相同压路机荷载下随着路基高度的增加,老路基面、坡脚点以及新老路基搭接处的垂直方向变形与路基高度不成线性关系,采用6 m高度的路基更为合理,有利于线路列车运行的安全性和路基整体的稳定性。