创新引领发展——乌鲁木齐高新区(新市区)在创新发展的道路上阔步前行

10月15日,根据自治区党委组织部和市委组织部的统一安排部署,乌鲁木齐高新区(新市区)从全国范围招聘的10名高层次人才已全部报到.此次通过公招来园区任职的10名高层次人才中,正县级4人,副县级6人,博士5人,硕士3人,平均年龄37岁. 今年园区根据自治区党委和乌鲁木齐市委关于公招工作的统一安排部署,高度重视,精心组织,共拿出76个岗位面向全国进行公开招聘.一方面不仅通过报纸和网络等主流媒体宣传此次公招工作,还以各类展会为平台对此次公招工作进行宣传与推介,并且开通了公招网站、公招微博和两部咨询热线.通过扎实有效的工作,保证了报名工作顺利开展.另一方面于6月25～30日按照地域分布,由区委领导带队分三组在北京、武汉、乌鲁木齐对337名报名者进行了面试面谈,全面了解报考者的报考动机、工作经历、业绩成果、能力特长、人脉和社会资源.通过面试面谈最终确定了37名考察对象.7月18～31日,从乌鲁木齐市委组织部等相关部门和园区抽调了20名熟悉干部考察工作,了解职位要求的干部组成了5个考察小组,赴内地18个省(市)对37名考察对象进行了考察.在历经了4个月报名咨询、资格审查、面试面谈、组织考察等几个步骤后共招聘高层次人才10名.     

对外汉语教学现状、问题与对策研究

“汉学热”证明对外汉语教学将继续成为大众关注的焦点。对外汉语教学在取得了喜人成就的同时也遭遇了各种难题和矛盾,政治文化观念的差异和误会带来较大阻碍。教学体系不完善,课程设置不成熟,给不同地区的差异教学带来挑战。师资建设不完善和毕业生就业难更是一对尖锐的矛盾。因此,对外汉语教学必须明确立场,去政治化,并且走多元化路线;完善教学体系,倡导个性化教学;重视师资培养,兼顾“请进来”和“走出去”。     

利率市场化对储蓄类国债影响及管理对策

十八大报告和金融业“十二五”规划提出：今后将继续深化改革,稳步推进利率市场化。这意味着要将更多的利率决定权交给市场,由市场主体根据供求关系自行议价。在我国,储蓄类国债利率管制特征明显,利率市场化对其影响甚大,现阶段迫切需要进行管理革新,才能适应形势发展。     

全球校车纵览

除美国之外,全球其他的国家也对校车有不同程度的关注。在本文中,记者盘点了欧盟、加拿大、澳大利亚、爱尔兰、印度以及韩国对校车的关注情况。欧盟欢盟内部的15个成员国,在世界公共教育运输协会(LANATEEP,Association nationale pour les transportséducatifs de l’enseignement public)的指导下,制定了关于欧盟的校车标准法规,这一关系中小学生乘车安全的法规有两个目的:一是为了更好地完善校车运输系统,包括组织、财政和运输模式等;二是为了设计一种特别的标志专用于校车,使运输中小学生的校车成为一种特定的交通工具。其实,早在1990～1991年间,欧盟就曾对校车的标准进行了一系列研究:到1999年,欧盟再次将校车标准提上日程。     

一汽解放服务报告

我们拼服务、论服务,那么一汽解放这家国内重要的卡车企业,2006年在服务方面的表现如何呢?我们大致从以下6个方面来论述解放这个企业在不同方面的服务表现,呈现该企业2006年服务现状以及所存在的问题。     

健康险专业公司呼之欲出

被保监会列为今年发展重点的健康险市场年初以来狼烟四起.以中国人民保险公司和平安保险为代表的财险公司已相继涉足这一亟待发掘的金矿,挤压了寿险公司的市场空间.     

法兰克·叶 卡客车轮胎我们同样非常关注

《商用汽车新闻》:在您刚才的发言中谈到了节油的意义,现在我想问的是,目前一谈到米其林的轮胎,很多人都会跟赛车联系在一起,这是不是就意味着米其林更重视轿车或者是赛车用轮胎产品的发展呢？法兰克·叶:你提的问题我明白,但是我可以说这是一个误区。早在50年前,米其林的     

苏客选车:用数据“说话”

这边,由《商用汽车新闻》主办的“超级客车大评选”活动正如火如荼进行着;那边,报社记者被分成10个小组,前往全国各大城市深入实地寻访客车用户。此举的目的是什么?惟一理由:只有用户的声音才是最鲜活的,只有他们最能从“第一线”了解客车。     

曼并购斯堪尼亚,重卡“帝国”美梦能否成真

斯堪尼亚,世界五大卡车制造企业之一,其强大的销售网络和盈利能力使它总与“收购”这个字眼有极深的渊源。无论是沃尔沃还是德国大众,斯堪尼亚就像一块肥肉一直被这些大型汽车制造企业所垂涎,收购的提案也一轮接着一轮的到来。2006年9月11日,斯堪尼亚又收到了一份价值96亿欧元的收购提案,这次看中它的是世界第三大卡车制造商——德国曼(MAN)。     

收购与反收购:曼和斯堪尼亚2006年的烦恼

2006年,德国曼有点忙。忙着把产品拓展到亚洲、东欧地区,忙着签订与国防部之间的大事,要数盘算着如何将斯堪尼亚收归己用。2006年,斯堪尼亚有点烦。怕股东转投收购方,斯堪尼亚有点烦;怕股票价格一落千丈,斯堪德国曼,世界排名第三的卡车制造商,其业务范围覆盖商用车辆、季度营业利润为7．51亿欧元。瑞典斯堪尼亚集团,世界五大卡车制造商之一。其业务范围覆盖厂。斯堪尼亚的产品销往世界各地100多个国家,而且95％以上的产品销从2006年9月11日德国曼正式对外宣称有意收购斯堪尼亚开始,这两订单,忙着把木头、稻草研制成替代燃料。但德国曼今年最忙的一件尼亚有点烦。工业服务、柴油发动机和透平机械等工业高精核心领域,2006年前三重型卡车和大型巴士以及工业发动机,在欧洲、拉丁美洲均设有生产往瑞典以外的国家和地区。2006年前三季度营业利润约为6．8亿欧元。家公司就注定会共同成为话题的主角。