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程远 《金融经济(湖南)》2015,(5):43-44
2015年伊始,上汽集团董事长陈虹便开始在强化市值管理方面再出重拳。有媒体报道称"上海大众、上海通用一齐更名"是陈虹"再出重拳"但也有人认为,"一字之变变不出什么新花样"。的确,仅从字面简称看,简直看不出"变"来。实际上上汽此举,既算不上创新,也谈不上"出重拳",因为几年前广汽集团就已经将"广州本田"、"广州丰田"更名为"广汽本田"、"广汽丰田",如今上汽这样做,不过是步广汽后尘而已。但是,这并不等于,这种"一字之变"纯粹是玩文字游戏, 相似文献
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2009年1月7日,本刊记者来到全国农村合作金融改革试验区——浙江,在辖内长兴农合行营业部里看到,前来办理业务的客户人来人往,一切业务有条不紊地进行着。更让记者非常感兴趣的是,有些客户手里拿着一种全新的蓝色卡片,上面写着“丰收贷记卡”。 相似文献
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如今汽车自主品牌企业的处境,令人担忧.今年以来,在跨国公司品牌产品的挤压下,自主品牌企业销售状况普遍不太好,市场份额下降明显,企业经营困难,面临被边缘化,甚至有消亡的趋势.一旦这种危险成为事实,意味着中国最大的制造业——汽车产业,将是名存实亡,无疑,这是中国产业的“国难”. 相似文献
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汽车合资股比问题,是中国加入世贸组织后业内争议最多、也是最激烈的话题,稍有风吹草动就要拿出来炒一炒,原因在于50对50的股比是跨国公司一直想攻陷的马其诺防线,所以攻防双方都很坚持。 相似文献
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一直以来,中国政府对汽车业是情有独钟。新中国成立伊始就建设了"一汽",不久又规划了"二汽";"文化大革命"刚一结束,又确定要建设第三汽车厂(后来建成了济南重 相似文献
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3年前上汽通用五菱公司成立时,人们并不看好它,理由很简单,无论是上汽集团还是通用汽车,都不具有微型车研发与制造技术。而位列微车四强的柳州五菱,却要先将自己的核心业务和75.9%的优质资产,无偿划拨上汽,留下包袱自己背。一方面钦佩五菱人的气度与眼光,同时又觉得上汽玩的“空手道”,多少有点乘人之危的意思。尤其令人担心的是,两大公司的强势进入,只剩下14.1%股权的柳州五菱还有多少话语权?五菱车的低价优势还能不能保持?能保持多久? 相似文献