地铁盾构端头加固区内高压电缆施工保护措施探讨

福州市轨道交通2号线洪湾站—金山站区间金山站,接收端右线端头加固设计为素砼墙+坑内三轴搅拌桩型式。由于受到周边建筑及车站影响,加固区内存在两根10 kV高压电缆未及时迁改,为保证后期盾构安全接收,达到接收条件要求,保护加固区高压电缆及确保该施工范围内的加固质量成为施工关键。文章结合金山站端头加固区实际情况,介绍了端头加固、素墙施工与高压电缆交叉部位施工方法,为类似工程提供了参考。     

水野泰秀：一直在做翻盘准备

他说,汽车本来就是要让人心动,而本田现在的产品线并不那么让人心动,这是我个人感觉,我们要朝着让人心动的方向努力     

串补电容器运行特性与故障分析

本文介绍了串补装置中,内熔丝电容器与无熔丝电容器的基本原理。分别以平果可控串补站FSC部分电容器组和百色固定串补站电容器组为例,介绍了内熔丝电容器组与无熔丝电容器组的结线方式和电容器不平衡保护配置情况;分析、阐述了电容器发生元件损坏后产生不平衡电流以及对其它健全电容器产生的过电压;提出了查找故障电容器单元的方法与思路。     

谁怕谁

最近有一种越来越明显的感觉,好像美国人真有点开始怕中国人,因为中国经济高速成长,美国人开始感到受威胁了。这种怕还不仅仅因为短期的产品竞争, 或者贸易逆差,而是长远国家地位的变化。     

向自己开刀

一场突如其来的“生锈门”风波将江淮汽车以另一种极端方式聚焦于公众面前,它如何在困局中找回自我？     

不能磨灭的记忆

他在一汽和中国重型汽车工业联营公司都干过,但在二汽“干的时间最长”,93岁原二汽发动机厂第一任厂长毛德犹口述历史片段     

熟悉的陌生人

当棱角鲜明的前任杨嵩远赴日产北美开启下一个战场之际,任勇为何选择他继任？夜查经销商服务作为其新官上任的第一把火究竟意味着什么？     

钻牛角尖的人

他亲历了一汽、二汽、三汽的筹备和发展,他见证和参与了南汽的辉煌时代,年过八句的李龙天说,他这一辈子并没有虚度     

那些难忘的较量

原中国世界贸易组织谈判代表团副团长徐秉金首度向《汽车商业评论》讲述中国加入WTO艰难谈判历程中的成功与失败     

华润堂

怎样才能把这些蓬勃的生命转化成推动企业进步的朝气呢? 企业经营要创新这几年说的很多,但真能成功创新的企业不多,小到设计一件新衣服,大到发明一项技术,都是创新,但为什么有人成功,有人不成功呢,我看主要原因是看这创新是否满足了一种需求或创造了一种需求,创新的评判者不是自己,一定是市场。