物流产业融合主要影响因素的博弈分析

物流产业的发展水平是衡量一个国家综合国力和现代化程度的重要标志之一,产业融合正成为物流产业发展的趋势。物流产业融合可以在物流业发展环境改善、物流产业规制改革、物流需求转变和物流信息管理技术创新的共同作用下得以实现。政府应加大对物流企业的政策倾斜和资金投入,从而促进现代物流企业的专业化发展,使社会资源得到合理配置。     

工作重塑与员工幸福感的关系研究:基于自我决定理论的跨层次模型

在对西安等地区302名单位员工进行问卷调查的基础上,探索工作重塑是否影响、如何影响员工幸福感.以自我决定理论为切入点,构建了工作重塑、人—岗匹配、员工幸福感以及支持性人力资源实践四个变量间的研究模型.结果显示:工作重塑正向影响员工幸福感;人—岗匹配在工作重塑与员工幸福感之间起到了部分中介作用;支持性人力资源实践调节了工...     

蒙特卡洛法在建设项目风险分析中的应用

风险分析又称概率分析,是在对可变因素的概率可估计的情况下,研究和计算各种因素在指定范围内对经济效益指标影响的期望值和概率分布的一种分析方法。一般是计算项目净现值的期望值及净现值大于等于零时的累计概率,累计概率值越大,项目亏损的概率越小,承担的风险也越小,还可以通过模拟方法测算内部收益率及其它指标的概率分布,确定项目承担风险的程度。我国（建设项目经济评价方法与参数）中没有强调风险分析,所以我国目前大多数的被评项目都没有进行风险分析。现有的有关项目经济评价和技术经济的著作中所述的风险分析方法有传统的…     

基于隐马尔可夫模型的物流企业客户违约风险评估

物流企业客户违约及其变化过程具有马尔可夫性。在利用经典算法预测违约损失值的基础上,将违约损失值作为影响因素,借鉴隐马尔可夫理论,构建基于影响因素的物流企业客户违约风险评估模型。通过该模型可以计算得到某一时刻物流企业服务的每个客户的违约风险及其风险变化指数和物流企业面临的平均违约风险及其变化指数。算例计算结果表明,该评估模型能够准确度量客户违约风险,并具有可行性和易操作性。     

完善经营承包制的基本思路──兼谈“弹性承包”

经营承包制目前已经成为我国企业的基本模式之一。几年来的实践证明,它对于克服旧体制中普遍存在的弊端,强化经济运行的活力,促进商品经济的发展都具有非常积极的作用。同时,承包制还较好地实现了社会主义公有制与企业成为相对独立的商品生产者的统一。但是,当前实行的种种形式的承包制仍然存在着明显的不足。概括起来有以下几个方面。 第一、产权部分虚脱。这是当前实行的承包制最根本的缺陷 在法律范畴上,生产资料所有权包括对生产资料的占有、使用、支配(处置)和受益的权力。由于生产力的发展,在现实经济运行中法律意义上的生产资料所有…     

运输需求本质及其特征研究

运输需求本质是基于人或物的位移来实现资源优化配置的需要,而运输需求特征可以分为本质特征和数量特征两个层面,并且各个层面具有自身的内涵特性.全面、系统、深入地认识运输需求本质及其特征,有利于全面贯彻运输业又好又快发展的指导方针,有利于指导运输业的发展规划.     

时间相关的运输网络最小费用路径模型及算法

介绍运输网络中时间相关的最小费用路径模型及算法,算法计算了随时间变化的动态最小费用路径.与其他类似成本路径模型相比,该模型把整个出行过程分为运输过程和换乘过程,并且考虑了运输过程和换乘过程的时间延迟.模型算法的特点是可以用计算机自动完成,不受运输网络大小和节点的限制,并保证算法的正确性.     

高速公路货运通行费标准变化的弹性分析

为衡量高速公路货运通行费标准的弹性水平及其变化规律,本文基于价值流理论,以高速公路链条上相关利益主体及其经济联系为切入点,分别测算基于单个影响因素和多个因素共同作用条件下货运通行费标准变化的弹性水平,得出以下结论:随收入水平提高,弹性呈现降低趋势;随出行距离延长,弹性呈现升高趋势;随出行频率提高,弹性呈现先升高后降低的趋势;多因素共同作用条件下,综合弹性水平在通行费标准大幅调整时(0.6-0.1元/车公里、0.6-0元/车公里)大于1,其他调整方案小于1。结果说明,由于受到高速公路容量和服务水平,以及政府可转移支付的限制,货运通行费标准的弹性水平整体较低。     

公路经营企业的经营与风险特征分析

公路收费经营大大缓解了公路建设资金短缺的压力,在未来相当长的一段时期内,继续建设收费公路,实行收费经营仍将是我国公路建设的发展方面,然而,随着收费公路规模的急万里膨胀和公路收费经营过程中越来越多的问题凸显,如何适度发展收费公路,更加严格地规范收费经营已成为目前必须解决的重要问题。     

基于城乡经济“一体化”的农村交通运输发展研究

造成城乡交通运输二元化结构的深层原因是城乡运输需求差异,而它又源于城乡经济发展水平的不同。因此,文章基于城乡经济“一体化”,同时把运输看成是产出要素,讨论了城乡交通运输“一体化”的目标和主要内容。其要点是要推动农村交通运输不断发展,实质是城乡经济的协调发展。文章最后分析了各地区城乡交通运输发展的多层次性。