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我很奇怪最近的一则消息没有引起人们足够的关注,甚至在有的人看来这只是一次炒作而已。那就是:李书福的吉利将参加将在9月举行的法兰克福国际车展。 相似文献
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这几天,一向高调而激进的奇瑞和比亚迪接连表示2011年要降速、转型、反思,这有点出乎人们的意料。
奇瑞董事长尹同跃放话称:“今年宁可跌落到销量前十名开外.也要实施战略转型”,“奇瑞将缩短战线,聚焦品质提升,提高品牌溢价.而不再一味追求数量和速度”。比亚迪销售公司总经理夏治冰则在微博里直接检讨起过往企业在渠道扩张和营销思维上的失误。 相似文献
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不久前,我参加了一家跨国汽车公司的圆桌咨询会。会上,一位来自行业咨询公司的专家说:设计师对汽车产品的影响不大。举座皆为之侧目。我想,时至今日我们的专业圈里仍然存在这样的观点是危险的,因为设计师是汽车的灵魂早已是这个行业公认的法则。80年前,亨利·福特曾认定T型车黑色火柴盒式的造型能永垂不朽,但没过多久,通用汽车设计新颖多样的产品就把T型车赶下了王座。80年后,福特汽车在美国汽车产业饱受金融危机打击下能最先涉险过关,很大程度上 相似文献
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DS,这个雪铁龙旗下的高端品牌即将在中国正式起航,在长安标致雪铁龙,DS的渠道建设、本土化生产、营销工作正在紧锣密鼓地进行。但关于如何传播DS品牌、是否要将它与雪铁龙紧密地捆绑在一起.却产生了不同的看法。一般来说,一个新品牌的营销首先要回答三个问题我是谁?我从哪里来?我要去哪里?对DS来说,它是雪铁龙旗下高端豪华品牌,它来自PSA集团、来自法国,它的目标是在全球成为豪华汽车新的选择。这样的答案似乎理所应当,尤其是对法方来讲,依托雪铁龙这个在全球具有影响力的百年品牌似乎是DS必然的选择。然而,这种看似理所应当的做法却并不一定适合中国。在欧洲,人们对DS与雪铁龙的历史渊源比较清楚,认同雪铁龙也就会认同DS。在中国,人们不仅对DS一无所知,甚至对雪铁 相似文献
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