关注五菱的另一种角度

酝酿多年的上汽通用五菱轿车项目终于浮出水面,圈子内外对此事的关注重点似乎放在了五菱是否有能力做大做强轿车。我倒觉得五菱的硬件不错,在营销得法的情况下做出头的几率不小。大家都知道,五菱想要做自己的轿车由来已久,几年前就拿出了以老款凯越为蓝本的样车。不少人认为,五菱之所以迟迟没能把这款车推出来,是由于迫切期望上马轿车的柳州地方政府同上汽、通用两     

新能源车发展比想象的快

对新能源汽车的发展,我一向持谨慎、保留的态度,但看了刚结束的巴黎车展,我更愿意重新来审视这个问题。一是新能源汽车的发展可能比我们想象的要快。尽管我仍然认为它离我们还有一段距离,但新能源汽车发展目标的清晰度明显加强了。首先,各跨国公司对新能源汽车的认识趋于一致。记得两年前的北美车展,戴姆勒董事长蔡澈接受专访时肯定地说:未来20、30年,传统汽车仍将是主流。而在本次车展上,蔡澈却一反常态地表示,本届巴黎车展将是传统汽车的最后一次车展。今年3月,大众汽车喊出了     

天津一汽夏利的低调与高调

几天之后,天津一汽夏利的新车威志V2将亮相成都车展,这几天,各种媒体尤其是网络上关于这款车的资讯已经十分热闹了。天津一汽夏利向来不是媒体宠儿,也不是喜欢制造曝光率的企业。但这一次,威志V2的预热做得很足、很高调,这款车对企业的分量也不言自明了。其实,天津一汽夏利并非没有高调过。作为国内资格最老的小型轿车制造基地,天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。今天,当你打开天津一汽夏利的官方网站,让每个家庭拥有自己的汽车的口号首先映入眼帘,它在提醒你,这家企业对轿车进入中国普通家庭所发挥过的特殊作用。随着老夏利逐渐显出老态,前几年天津一汽夏利的确经历了一段低谷期、低调期。当时,企业内部人士也承认,与新进入的企业相比,我们的发展速度慢了些。尽管如此,威志、威姿、威乐几个车型仍然维     

丰田章男重拾荣耀

汽车行业的世界第一难做,稍有风吹草动,第一总是最先倒下。两个月前的北京车展,我再一次见到丰田章男。     

起早赶晚集的丰田

对于丰田在中国的发展,一直以来大家都有种看法,认为其保守,在业务的拓展上往往总是起个大早,赶个晚集。在许多决策上瞻前顾后、犹豫不决。     

奥立维PSA中国的“关键先生”

奥立维来中国已经很多年了,但对于我来说,却一直只闻其声,未见其人。     

2008年，中国汽车争的是软实力

汽车企业中有一种现象一直让人反感。凭着一个好产品（更多的就是“拿人家”的）,赶上一个好机会,短时间内赚了个钵满盆满,然后就洋洋自得,不知道自己姓什么。我把这种现象叫做“暴发户现象”。在这现象的背后,我们看到汽车行业的竞争总是围绕着争排名、争销量、争效益来展开,而很少有人从战略层面关注企业的明天以及中国汽车的未来。     

新赛欧的启示:合资企业可以做得更好

这几天来,围绕着上海通用要造5万多元的"新赛欧",各界议论纷纷.惊叹的有之,怀疑的有之.我想从另一个角度来谈这个问题.从8年前的"赛欧"到今天的"新赛欧",敢于面对消费者的需求,第一个站出来的为什么总是上海通用?     

初识“宝骏”

上海车展期间，在与上汽通用五菱总经理沈阳交流时，我注意到，他似乎并不大愿意提起上汽通用五菱在微车领域的百万辆辉煌，也不愿意过多谈及与通用雪佛兰品牌间的关系。我以为，沈阳刻意“去微车化”、“去雪佛兰化”的原因很简单一—上汽通用五菱有了宝骏。