北汽收购萨博惊喜背后的价值

北汽收购萨博的事成了。我特别惊喜。这算是近一段时间来,围绕着中国汽车企业参与收购国际知名整车企业的一次成功案例。就在2009年10月底,科尼赛克宣布退出收购萨博,我还在想,北汽参与科尼赛克一起并购的事会否搁浅？     

新能源车发展比想象的快

对新能源汽车的发展,我一向持谨慎、保留的态度,但看了刚结束的巴黎车展,我更愿意重新来审视这个问题。一是新能源汽车的发展可能比我们想象的要快。尽管我仍然认为它离我们还有一段距离,但新能源汽车发展目标的清晰度明显加强了。首先,各跨国公司对新能源汽车的认识趋于一致。记得两年前的北美车展,戴姆勒董事长蔡澈接受专访时肯定地说:未来20、30年,传统汽车仍将是主流。而在本次车展上,蔡澈却一反常态地表示,本届巴黎车展将是传统汽车的最后一次车展。今年3月,大众汽车喊出了     

广州车展想说再见不容易

广州车展期间,各路人马陆续奔赴羊城。我却在开幕前夕听到一位自主品牌企业领导说,这次车展我们不参加了。听到这话,我吃了一惊,每年一次的年底盛会,至今只听说大家为了争块更大的展区打破头的,还没听过谁不去的。他是怎么想的?"参加车展要花四五百万,我们也并非花不起这些钱。但衡量过后,这笔钱我们打算给广州的经销商让他们回馈消费者"。原来是这样,这还真是个出人意料     

关注五菱的另一种角度

酝酿多年的上汽通用五菱轿车项目终于浮出水面,圈子内外对此事的关注重点似乎放在了五菱是否有能力做大做强轿车。我倒觉得五菱的硬件不错,在营销得法的情况下做出头的几率不小。大家都知道,五菱想要做自己的轿车由来已久,几年前就拿出了以老款凯越为蓝本的样车。不少人认为,五菱之所以迟迟没能把这款车推出来,是由于迫切期望上马轿车的柳州地方政府同上汽、通用两     

天津一汽夏利的低调与高调

几天之后,天津一汽夏利的新车威志V2将亮相成都车展,这几天,各种媒体尤其是网络上关于这款车的资讯已经十分热闹了。天津一汽夏利向来不是媒体宠儿,也不是喜欢制造曝光率的企业。但这一次,威志V2的预热做得很足、很高调,这款车对企业的分量也不言自明了。其实,天津一汽夏利并非没有高调过。作为国内资格最老的小型轿车制造基地,天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。今天,当你打开天津一汽夏利的官方网站,让每个家庭拥有自己的汽车的口号首先映入眼帘,它在提醒你,这家企业对轿车进入中国普通家庭所发挥过的特殊作用。随着老夏利逐渐显出老态,前几年天津一汽夏利的确经历了一段低谷期、低调期。当时,企业内部人士也承认,与新进入的企业相比,我们的发展速度慢了些。尽管如此,威志、威姿、威乐几个车型仍然维     

丰田章男重拾荣耀

汽车行业的世界第一难做,稍有风吹草动,第一总是最先倒下。两个月前的北京车展,我再一次见到丰田章男。     

起早赶晚集的丰田

对于丰田在中国的发展,一直以来大家都有种看法,认为其保守,在业务的拓展上往往总是起个大早,赶个晚集。在许多决策上瞻前顾后、犹豫不决。     

奥立维PSA中国的“关键先生”

奥立维来中国已经很多年了,但对于我来说,却一直只闻其声,未见其人。     

创新与传统是否一对矛盾

日前,一家新创业的互联网公司在融资时遇到了一件尴尬的事儿.准备入股的投资公司看好该公司业务前景的同时,却对这家互联网公司的人员结构提出了异议.认为该公司一些高管年龄偏大.