广本理念的“观念”挑战

广州车展上，广汽本田自主品牌理念的首款量产车终于露面了。从两年前广本发布“理念”品牌之日起，这款车就一直是舆论持续关注的热点。得见庐山真面目之后，围绕理念的各种争论和观点碰撞又热烈起来。     

普惠的刺激政策不要也罢

5月28日,路透社爆料称,中国政府计划出台新一轮刺激汽车产业发展的政策,以旧换新和汽车下乡等举措有望再次复活。受该消息影响,当日A股汽车类股票逆市大涨。我注意到,在接受媒体采访时,包括财政部科研所副所长苏明、国家信息中心信息资源开发部主     

Smart该不该加长？

Smart该不该加长7这听上去像是个伪命题．因为Smart本就是为精致、灵动而生，奔驰的本意也是打造一款时尚、科技的精灵小车。但在中国眼下“以大为美”的汽车消费文化下，Smart是否有些小的确是个受关注的话题，也成了奔驰Smart营销必须解开的一个结。     

“焦头”瓦兰迎合中国

法国人不再那么固执了,甚至开始迎合中国市场了。如果让你管理这样一家跨国汽车公司——每卖一辆车亏损510欧元,甩卖总部大楼、出售旗下汽车租赁公司,却仍然年度亏损50亿欧元;大股东不信任你,政府又屡屡否决你的裁     

期待下一个史登科

史登科的中国故事,无疑是外国职业经理人融入中国的一种典范。 12月中旬,58岁的宝马大中华区总裁兼CEO史登科正式退休。6日晚间,我们在京城俱乐部会面作别。一晃8年,史登科留给宝马中国的是15倍的业绩增长,而留给我的则是一个深深的思索：在中国汽车圈,这样一个＂奇人＂何时会再次出现？8年前,宝马在中国业绩下滑,品牌形象也因＂宝马撞人案＂跌至谷底。临危受命的史登科上任之后敏锐地意识到,自己的首要工作是摸清情况、听取行业内外的声音。     

比亚迪为何恢复得这样快

2012年产销数据显示,比亚迪年销售汽车45万辆,同比增长2.27％.从增长速度看,似乎并不那么吸引人.但与之前人们对比亚迪的不看好相比,这个数字还是很引人关注的. 2010年,比亚迪遭遇了挫折,爆发渠道风波.许多经销商要求退网,企业及产品形象严重受损,市值也大幅缩水.紧接着第二年,比亚迪首次出现亏损.当时,国内外观察家普遍认为,比亚迪已经陷入了创业以来最深的谷底.有人甚至认为,比亚迪可能从此一蹶不振.     

创新与传统是否一对矛盾

日前,一家新创业的互联网公司在融资时遇到了一件尴尬的事儿.准备入股的投资公司看好该公司业务前景的同时,却对这家互联网公司的人员结构提出了异议.认为该公司一些高管年龄偏大.     

中村公泰的“遗产”

今年以来，外籍汽车高管离任者很多，但像中村这样得到中外双方公开赞誉的却非常少。     

市场活动中政府在林业资源配置中的定位

政府在市场活动中，不管是试图克服市场分配的不公平性还是补偿其他市场活动的不充分性，都很有可能是政府自身就产生了分配的不平衡。在市场活动中如何正确确立政府在林业资源配置中的定位，将是地方政府需要认真研究的问题。     

新凯美瑞 日系车反攻

新凯美瑞来了．目标很明确——反攻。 国内合资品牌B级车市场．可以分为五大派系：德、日、美、韩．法。在相当长的时间里．以凯美瑞、雅阁为代表的日系车曾经牢牢占据着国内B级轿车的冠军位置。然而，进入今年以来，日系车也开始感受到更大压力。