合资企业如何有血有肉？

前不久，广汽本田总经理姚鸣对媒体说．企业不能永远靠产品带动，这样企业就没了文化和内涵、欠缺有血有肉的东西。他同时表示．广本打造“理念”自主品牌，就是为了给企业增添血肉。     

写在沃尔沃中国战略发布之前

25日下午，备受关注的沃尔沃中国战略就要在北京发布．届时李书福将与与沃尔沃汽车CEO雅柯比一起与新闻媒体见面，回答几个月来记者追问的焦点、热点问题。沃尔沃的中国蓝图即将展现在公众面前。     

蔡澈 “明星范”的背后

很多人相信,蔡澈掌控全局的能力,可以使奔驰在和宝马的战争中再次取胜。在跨国汽车公司掌门人中,戴姆勒集团CEO蔡澈是极具明星风范的一位。他的两撇花白胡子,看起来和蔼可亲,像一位优雅绅士。当然,更重要的还是因为他在面对媒体时表现出的淡定和掌控全局的气场。有人说,蔡澈的这种气质、气场与奔驰这个有着悠久历史的豪华品牌十分相符。蔡澈这位自小在德     

自主品牌升级不是件简单的事

最近,跟一位自主品牌车企操盘手聊起品牌升级的话题。如登高山是谈话间他反复提及的一个词,这显然来自于他的切身感受。他对我说,自主品牌升级势在必行,但绝不是一项简单任务、不是一朝一夕就能成功的。在我看来,这是一种难能可贵的当局者清。以吉利、奇瑞为代表的自主品牌升级运动始于2008年,3年来这些企业凭借可贵的勇气、毅力和能力取得了一些成果。与此同时,舆论圈子里也渐渐开始流行一种盲目乐观的看法:只要敢想敢干,自主品牌升级并不难。我想,这反倒     

什么是后合资时代

近来总能听到关于"后合资时代"的讨论,然而关于什么是后合资时代,却始终没有一个统一的说法。有人说,后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今,中国汽车的合资之路已走过近30年,很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过,中外双方就合资事宜的新一轮续约,标志着汽车行业进入后合资时代。也有人说,后合资时代是软实力的体现,经过引进、消化、吸收等一系列过程,合资企业自主研发实力逐渐增强,合资自主品牌的推出,标志着后合资时代的到     

新Polo不必赶时髦

不几日,上海大众的新Polo就将上市,各种媒体上的预热资讯已经铺天盖地。我注意到,各种媒体对于新Polo的报道中出奇一致地使用了时尚炫酷一词。尽管,从新Polo从内到外的改进来看它当得起这个评价,但我却隐约觉得,过多强调Polo时尚、时髦的一面,对这款车的营销来说未必是最佳选择。人们常说,要做出正确的选择首先要弄明白三件事:自己是谁?从哪里来?又要到哪里去?我一直在想,汽车企业的产品营销是否也可以套用这个思路、得出一些有价值的判断和决定。这回,新Polo给了我验     

国际并购中国遭遇尴尬

最近,在几桩中国汽车企业并购海外公司的谈判中,外方都提到了对并购后知识产权的担心.甚至有的国家的一些政治人物、反对派,还大肆渲染、阻挠并购谈判.对于这种现象,身为中国人,当然不能同意这种与事实不符的指责.但我在想,知识产权的问题在中国汽车领域已不是新的矛盾焦点了,为什么总被人拿来说事、做文章? 是有人别有用心,还是文化、法律差异,还是国内个别企业确有不正当行为?     

一场汽车革命真的就在眼前吗？

从来没有如此强烈的感觉:电动汽车太热了.在1月11日开幕的北美汽车展上,几乎所有厂家都推出了全新的电动汽车,混合动力汽车,而且大家都高调宣布,从2010年底起全面投放市场.仿佛一场以电动车为核心的汽车革命就在眼前!     

宝马2013战略该怎么读?

4月15日,宝马中国在上海发布2013战略。仔细看这份战略的内容,经销商成为关键词——无论是旨在提升消费体验的"未来零售"计划,还是销售网络向四、五线扩张的目标,包括二手车和汽车金融业务的推进,都和经销商密切相关。不仅如此,宝马大中华(车型配置图片报价)区总裁安格提出,     

自主品牌正变成一场“大跃进”——写在参观北京车展之后

北京车展在热闹中结束了.在这热闹的背后,一种担忧却变得更加强烈,围绕着发展自主品牌轿车,一场有可能带来极大浪费的"大跃进"正在出现.无论是一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安,还是奇瑞、吉利、长城、比亚迪、还有江淮、东南等后进入者,几乎全面开花.大而全小而全,各自为政,从研发设计到生产制造、到品牌营销大家都各搞一套.几乎到了户户点火,村村冒烟的地步.有人给我算了笔帐,以一个项目1万辆产能计算,最小的投入也在1.5亿以上,这还不包括品牌营销的费用.